Knorr-Bremse präsentiert auf der IAA Transportation innovative sicherheitskritische Lösungen

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Seit fast 120 Jahren treibt Knorr-Bremse als Innovator Entwicklungen in den Mobilitäts- und Transporttechnologien voran. Unsere sicherheitskritischen Lösungen für Lkw, Anhänger und Busse leisten einen maßgeblichen Beitrag zu mehr Sicherheit auf Straßen in der ganzen Welt. Die Verkehrssicherheit liegt in der DNA von Knorr-Bremse und leitet uns bei der Neu- und Weiterentwicklung von Produkten. Auf der IAA Transportation präsentieren wir u.a. Schlüsseltechnologien auf dem Weg hin zu einer unfallfreien Zukunft des Straßenverkehrs. Ich freue mich sehr auf den Austausch vor Ort in Hannover.”

Wheelend mit modularer Scheibenbremsenfamilie SYNACT®

Die jahrzehntelange Erfahrung in der Entwicklung von pneumatischen Scheibenbremsen für Nutzfahrzeuge, bereits über 50 Millionen Einheiten wurden produziert, steckt in der modularen Scheibenbremsenfamilie SYNACT®. Sie präsentiert sich mit Axial- und Radialbremse und erreicht eine neue Dimension bei Leistung, Gewicht und Effizienz. Die SYNACT spart bis zu 48 Kilogramm Gewicht pro Fahrzeug ein und gehört zu den energieeffizientesten Druckluftscheibenbremsen überhaupt. Das Active Caliper Release (ACR) kann zudem für eine Kraftstoffeinsparung und einen niedrigeren CO₂-Fußabdruck sorgen. Knorr-Bremse ist bereits heute mit Blick auf den Bereich Sicherheit Teil des Fahrzeug-Zulassungsprozesses und wird diesen Umfang im Rahmen der EURO-7-Einführung um den Bereich Emission – konkret die Bremsstaubemission – erweitern.

Chassis Control: Bremssteuerung GSBC und elektromechanisches Bremssystem

Erfolgreich im Markt eingeführt ist die Bremssteuerung GSBC (Global Scalable Brake Control) als neue State-of-the-Art-Generation eines globalen modularen Systemansatzes. Sie reduziert die bisherige Komponentenvielfalt mit einem modularen Ansatz auf eine technische Brake-Control-Plattform. Somit ermöglicht die GSBC einfachere Systemlayouts und spart Komponenten, Gewicht und Einbaukosten. Das System bietet alle grundlegenden Brake-Control-Funktionen wie ABS und ESP, ist Schnittstelle zu modernen Fahrerassistenzsystemen und unterstützt die Hersteller bei der Erfüllung der aktuellen Cybersecurity-Anforderungen. Insbesondere elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge profitieren mit der GSBC durch die Einbindung der Antriebsmotoren in den Regelkreis der Fahrdynamik, wodurch die Fahrzeugreichweite erhöht und der Belagverschleiß reduziert wird. Wer auf die GSBC setzt, wird diese kostenoptimiert zum redundanten System für das hochautomatisierte Fahren (HAD) erweitern können (rGSBC).

Mit seinem Selbstverständnis als Technologieführer sicherheitsrelevanter Subsysteme treibt Knorr-Bremse die Entwicklung des Elektromechanisches Bremssystems (EMBS) voran. Das System kann die traditionelle Sicherheitsarchitektur durch eine neue Technologie mit der Möglichkeit des “Full-by-Wire-Braking" ersetzen. Das umfängliche Bremssystem EMBS besteht dabei aus redundanter elektrischer Energieversorgung, redundanter Bremssteuerung und elektromechanischer Bremsaktuatorik, einschließlich einer integrierten Feststellbremsfunktion. Knorr-Bremse erfüllt mit der neuen Technologie EMBS die gleichen hohen Ansprüche an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Robustheit wie mit seinen elektropneumatischen Bremssystemen. Dabei kann die EMBS Vorteile hinsichtlich Bauraum, Geräuschentwicklung und Regelgenauigkeit eröffnen.

Der Low-Noise Silencer ist ein Schalldämpfer, der die Lärmemission beim Ablassen der Druckluft in Fahrzeugen auf 68 dB(A) absenkt. Die derzeitige Norm beträgt 72 dB(A). Damit erfüllt der Low-Noise Silencer die Anforderungen von elektrifizierten Nutzfahrzeugen, die in lärmsensiblen, z. B. städtischen Gebieten, unterwegs sind.

Hochmodernes Lenkungsportfolio

Knorr-Bremse präsentiert auf der IAA Transportation als einer der führenden Lenkungshersteller für Nutzfahrzeuge die Electric Power Steering (EPS) und die Advanced Hybrid Power Steering (AHPS).

Die vollelektrische Lenkung EPS unterstützt die wichtigsten Entwicklungen in der Nutzfahrzeugbranche, die Elektrifizierung und das automatisierte Fahren. Unabhängig von der Antriebstechnologie reduziert die EPS mit ihrem „Power-on-Demand“-Prinzip den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, was die Energiekosten sowie die CO₂-Emissionen insgesamt senkt. Mit der vollelektrischen Lenkung EPS schafft Knorr-Bremse die Voraussetzungen für Steer-by-Wire, der nächsten Lenkungsgeneration ohne eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkaktuator.

Die elektrohydraulische AHPS kann zusätzlich zum Fahrer mit einem Überlagerungsmoment auf die Lenkwelle einwirken und so den Lenkeinschlag verstärken, abmildern oder komplett ersetzen.

Mit beiden Lenksystemen lassen sich zahlreiche Fahrerassistenzfunktionen realisieren, ADAS- und HAD-Anforderungen werden unterstützt und die Entwicklungen folgen allen gängigen Normen wie z.B. ISO 26262.

Fahrerassistenzsysteme (ADAS) mit Blick in den toten Winkel

Knorr-Bremse unterstreicht mit Fahrerassistenzsystemen (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) der nächsten Generation seine Position als zuverlässiger Partner bei der Weiterentwicklung von Sicherheitstechnologien für Nutzfahrzeuge. Knorr-Bremse ist ein präferierter Partner bei der Umsetzung der seit 7. Juli 2024 für Erstzulassungen geltenden EU-Richtlinie GSR II (General Safety Regulation) z. B. mit den Kollisionswarnsystemen Blind Spot Information System (BSIS) und dem Moving Off Information System (MOIS), das vor der möglichen Kollision mit Fußgängern und Radfahrern beim Anfahren warnt. Ein neues, zukunftsweisendes Fahrassistenzsystem präsentiert Knorr-Bremse mit dem Fusion Front ADAS. Es detektiert mit der Fusion von Frontkamera und -radar die Informationen komplexer Verkehrssituationen und relevanter Objekte.  Knorr-Bremse Fusion Front ADAS beinhaltet u.a. den Fußgänger detektierenden Notbremsassistenten PAEBS (Pedestrian Advanced Emergency Braking System) sowie den Spurhalteassistenten LKA (Lane Keeping Assist). Das System bildet auch die gesetzlich vorgeschriebenen Funktionen des Notbremsassistenten (Advanced Emergency Braking System) und des Spurhaltewarnsystems (Lane Departure Warning) ab.

Neue Lösungen im Bereich der Luftversorgung und -aufbereitung

Knorr-Bremse ist führend bei Kompressoren für E-Fahrzeuge, die auf geräuscharme und hocheffiziente Luftversorgungssysteme optimiert sind. Der Rotary Vane Compressor (Flügelzellenkompressor) zeigt sich mit einem neuen E-Motor für elektrische Nutzfahrzeuge mit geringem bis mittlerem Luftbedarf. Auf der IAA Transportation zeigt Knorr-Bremse auch das äußerst zuverlässige und effiziente Electric Screw Module (Schraubenkompressor in Verbindung mit einem E-Motor). Der Schraubenkompressor bietet eine optimale Lösung für Fahrzeuge mit mittlerem bis hohem Luftbedarf, bei gleichzeitig geringem Eigengeräusch und niedrigen Vibrationswerten. Knorr-Bremse hat auch die ölfreie Kompressortechnologie im Blick, um Energieeffizienz und Nachhaltigkeit zu steigern sowie den Wartungsaufwand zu senken. Vorgestellt wird auch die iAPU (intelligent Air Processing Unit), eine Luftaufbereitungseinheit, die neben Kraftstoffeinsparungen durch intelligente Steuerung von Funktionen auch die Ansteuerung des E-Motors des Schrauben- und Flügelkompressors beinhaltet.

Den globalen Herausforderungen der elektronischen Luftaufbereitung begegnet die Technologieplattform Global Scalable Air Treatment (GSAT). Sie realisiert, entsprechend weltweiten Ansprüchen und für zahlreiche Fahrzeugtypen, sämtliche Funktionen und die wichtigsten gesetzlichen Anforderungen modular, skalierbar und integriert. Die Elektronische Parkbremse kann im Sinne einer kosteneffizienten und raumsparenden Architektur in das GSAT integriert werden.

Drivetrain mit Brake Resistor System für E-Fahrzeuge

Das flüssigkeitsgekühlte Hochleistungs-Bremswiderstandsystem eBRS (Brake Resistor System) bietet jederzeit in allen elektrifizierten Nutzfahrzeugen eine emissionsfreie Dauerbremsfunktion unabhängig vom Ladezustand und Größe ihrer Batterie. Das skalierbare und modulare Design des Bremswiderstands ermöglicht eine nahtlose Integration in das Antriebs-, Thermo- und Energiemanagementsystem des Fahrzeugs. Durch eine optimale Einbindung des BRS in diese Systeme können weitere Zusatznutzen und Funktionen realisiert werden.

Zu den weiteren Innovationen zählt der elektromechanische Kupplungsaktuator (ECA), der eine hochpräzise Steuerung der Kupplungsposition ermöglicht, und das ohne pneumatische Unterstützung. Die vollständig integrierten elektropneumatischen AMT (Automated Manual Transmission)-Systeme und der pneumatische konzentrische Kupplungsaktuator (CCA) vereinen in sich die Knorr-Bremse-Kompetenz in der Entwicklung von pneumatischen, elektropneumatischen und elektronischen Systemen. Alle Systeme genügen höchsten Lebensdaueranforderungen bei gleichzeitig optimierter Schalt-Performance und reduziertem Kraftstoffverbrauch. 

Seine Kompetenz bei Dämpfern zeigt Knorr-Bremse mit Dämpfern zur Geräusch- und Schwingungsentwicklung, die NVH (Noise, Vibration and Harshness) und Getriebeverschleiß auch bei Hochgeschwindigkeits-Elektroantrieben entgegenwirken. Hinzu kommt die neue Generation der Viskose-Dämpfer (V-DEX+), die mit ihrem leichteren Gewicht, einer höherer Dämpfungsleistung und verlängerter Lebensdauer überzeugt.

Trailer mit Produktinnovationen in den Bereichen Wheelend, Fahrerassistenz und Chassis Control

Die felderprobte NexTT® ist als Ein-Stempel-Konstruktion die derzeit leichteste 22,5-Zoll-Scheibenbremse für Trailer auf dem Markt. Sie überzeugt mit hoher Energieeffizienz und trägt mit der Ausstattungsoption ACR zur weiteren Kostenminimierung und Kraftstoffeinsparung für die Fahrzeugbetreiber bei. Darüber hinaus werden Trailer-Fahrerassistenzlösungen wie das iReverse (Rampenanfahrhilfe) und das TPMS (Reifendruckkontrollsystem) vorgestellt, die für mehr Verkehrssicherheit sorgen.

Im Bereich Chassis Control präsentiert Knorr-Bremse die neuste Generation des intelligenten elektronischen Trailer-Bremssystems iTEBS® X. Dieses kombiniert als neue globale Plattform die elektronische Steuerungseinheit, Sensortechnologie und pneumatische Bremssteuerung sowie Bremsfunktionen wie ABS und lastabhängiges Bremsen in einer kompakten Baugruppe. iTEBS X wird um die Cloud-gestützte Konfigurationsplattform Online Configuration Tool (OCT) ergänzt, die ein zukunftssicheres Diagnosekonzept ermöglicht. Zusätzlich bietet die digitale Lösung ein Software Update Management System (SUMS), durch das die neuen regulatorischen Anforderungen aus UNECE R156 erfüllt werden.

Vorgestellt werden auch die jüngste Generation des Park- und Rangierventils Trailer Parking Valve (TPV) mit integrierter Hebe-Senk-Betätigung. Zusammen mit dem neu eingeführten Luftfederventil Trailer Suspension Valve (TSV) kann das TPV auch mit einer konventionellen Luftfederung eingesetzt werden. Dies ergänzt den schon heute möglichen Einsatz mit dem bewährten Knorr-Bremse iLvl System für eine elektropneumatische Luftfederung. Eine weitere Trailer-Lösung ist das iTEMP, ein an das Trailer-EBS angeschlossener Zusatzmodulator. Dieser verfügt über zwei 5V-CAN (Controller Area Network)-Verbindungen und schafft, neben seinen Kernaufgaben im Rahmen der ABS-Regelung, eine Schnittstelle zum Trailer-Informations-Modul oder einem Telematik-System.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Knorr-Bremse präsentiert beim Branchentreff der IAA Transportation in Hannover sein innovatives Leistungsangebot für die Mobilität von heute und morgen. Dabei setzt Knorr-Bremse auf den persönlichen und multimedial gestützten Fachaustausch, um alles über die Ideen und Pläne der Kunden zu erfahren. Knorr-Bremse heißt all seine Gäste willkommen auf der IAA Transportation vom 17. bis 22. September 2024 in Hannover, Halle 12, Stand C21.