CVS Service Platform: Digitale Infrastruktur für OEMs und Aftermarket

Die CVS Service Platform bündelt die digitalen Lösungen von Knorr-Bremse für OEMs, Flotten und Werkstätten. Sie verbindet Software, Diagnose und Service zu einem durchgängig digitalen System für vernetzte Fahrzeuge und Services. Damit hilft die Plattform, Betriebs- und Serviceprozesse zu vereinfachen und effizienter zu gestalten. Darauf bauen sowohl OEM-Lösungen als auch digitale Anwendungen für den Aftermarket auf.

Digitale Fahrzeugarchitekturen und Compliance sicher beherrschen

Mit zunehmendem Softwareanteil steigen die Anforderungen an Cybersecurity, Updates und Compliance deutlich. Vorgaben wie UN ECE R155 zur Cybersecurity und UN ECE R156 für Software-Updates verlangen durchgängige digitale Prozesse, um Softwarestände sicher und nachvollziehbar zu steuern. Knorr-Bremse unterstützt OEMs mit einem ISO 24089 zertifizierten Software Update Management System (SUMS), das in das cloudbasierte Online Configuration Tool (OCT) eingebunden ist und bereits in Serie eingesetzt wird. Software- und Konfigurationsstände lassen sich strukturiert verwalten, Updates automatisiert ausrollen und Prozesse von der Produktion bis in den Aftermarket digital abbilden. So entstehen stabile, effiziente Abläufe in einer durchgängigen Prozesskette. Sie helfen OEMs dabei, Betriebskosten zu senken, Abläufe zu vereinfachen und gesetzliche Vorgaben effizient umzusetzen.

Im Trailer hat Knorr-Bremse diese Architektur bereits etabliert: Das elektronische Trailer-Bremssystem iTEBS® X vereint Bremsfunktionen, Sensorik und Steuerung in einer skalierbaren Systemarchitektur. Vollumfänglich in SUMS eingebunden sind darüber hinaus weitere Trailersysteme – darunter Bremssteuerungssysteme wie iTEPM (Intelligent Trailer Electro-Pneumatic Module) und TRM (Trailer Roadtrain Module), die Erweiterungsschnittstelle iXPAND (Intelligent Electronic Port Expander) sowie Reifendrucküberwachungssysteme wie iTPMS (Intelligent Tyre Pressure Monitoring System) und Systeme von Drittanbietern. Diagnose-, Update- und Softwareprozesse werden dabei in integrierte digitale Abläufe überführt. Damit schafft Knorr-Bremse die Voraussetzungen für zukünftige E/E-Architekturen, Over-the-Air-Updates und automatisierte Funktionen im Fahrzeugverbund.

Offene Plattformen erweitern das digitale Ecosystem

Ergänzend erweitert Knorr-Bremse mit Partnern sein Angebot um offene Plattformen wie den Cojali Digital Hub. Die herstellerunabhängige Plattform ermöglicht OEMs, verschiedene Softwareanwendungen in einer zentralen, cybergeschützten Umgebung zusammenzuführen. Software-Update-Pakete lassen sich damit zentral von der Produktion bis in den Aftermarket verwalten. Remote-Software-Updates (Over-the-Air) sind dabei vollständig in Diagnose- und Connectivity-Lösungen integriert. Effizientere Prozesse helfen dabei, Kosten zu senken, die Servicequalität zu sichern und die Kundenbindung zu stärken. Gleichzeitig behalten OEMs die Kontrolle über ihre Daten, Systeme und Anwendungen und können die Plattform flexibel an ihre Anforderungen anpassen. Der Cojali Digital Hub wird auf der IAA Transportation 2026 in Halle 12 sowohl bei Knorr-Bremse als auch bei Cojali (Stand B23) vorgestellt.

Digitale Anwendungen entlang des Serviceprozesses

Auf Basis der CVS Service Platform bietet Knorr-Bremse Anwendungen für Flotten- und Werkstattprozesse. Die Anwendungen sind eigenständig nutzbar und lassen sich flexibel miteinander kombinieren. Im Zusammenspiel schaffen sie zusätzliche Mehrwerte für Flotten und Werkstätten.

• OEM-Diagnose vereinfachen: Über Cojali bietet Knorr-Bremse Telematik- und Diagnoselösungen an. Jaltest Telematics analysiert Fahrzeuge bereits im laufenden Einsatz, während Jaltest Diagnostics in Kombination mit Knorr-Bremse Diagnostics eine leistungsfähige Mehrmarken-Diagnose ermöglicht. Die Partnerschaft umfasst darüber hinaus die Entwicklung OEM-spezifischer Diagnoselösungen. Sie führen unterschiedliche Lieferanten- und Fahrzeugsysteme in einer einheitlichen Diagnoseplattform zusammen und vereinfachen so Diagnose- und Serviceprozesse.

• Werkstattprozesse effizient organisieren: PleaseFix verbindet Flotten und Werkstätten über eine digitale Plattform zur Terminplanung und Kapazitätssteuerung. Wartungsarbeiten lassen sich frühzeitig koordinieren, Werkstattkapazitäten besser auslasten und Serviceprozesse effizienter steuern.

• Werkstattleistung transparent analysieren: WESP CV ermöglicht den Vergleich zentraler Leistungskennzahlen von Werkstätten. So lassen sich Produktivität, Auslastung und Prozesse datenbasiert weiterentwickeln.

• Serviceleistungen im Betrieb digital steuern: Mit TRAVIS Road Services erhalten Betreiber und Fahrer digitalen Zugriff auf Leistungen wie Parken, Laden, Reinigen oder Reparatur – von der Buchung bis zur zentralen Abrechnung.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Auf der IAA Transportation 2026 zeigt Knorr-Bremse Technologien und Lösungen für die Zukunft des Nutzfahrzeugs – von Zero Emission über hochautomatisiertes Fahren bis hin zu Sicherheit und digitalen Services für den Flottenbetrieb. Die Experten von Knorr-Bremse freuen sich darauf, Besucher vom 15. bis 20. September 2026 in Hannover, Halle 12, Stand C21 persönlich am Messestand zu begrüßen.

Neue CVS Service Platform für mehr Effizienz im Aftermarket

In den vergangenen Jahren hat Knorr-Bremse eine Aftermarket-Service Plattform aufgebaut, mit dem Ziel Werkstätten, Flottenbetreiber, Händler und Servicepartner über eine gemeinsame Plattform zu vernetzen und entlang des gesamten Fahrzeuglebenszyklus zusätzliche digitale Services anzubieten. Die einzelnen Bausteine können unabhängig voneinander eingesetzt oder auch kombiniert werden.

Über die digitale Buchungsplattform TRAVIS können Flotten Leistungen wie Parken, Laden oder Reinigen finden, buchen und zentral abrechnen. Für Flotten bedeutet dies mehr Transparenz, geringere Ausfallzeiten und weniger administrativen Aufwand; für Servicepartner höhere Auslastung und bessere Sichtbarkeit. Bereits letztes Jahr wurden über TRAVIS mehr als 1 Millionen Buchungen getätigt.

PleaseFix ergänzt diesen Ansatz um ein Termin- und Kapazitätsmanagement für Nutzfahrzeugwerkstätten. Die Lösung unterstützt Werkstätten bei der Terminplanung, Kapazitätssteuerung und Kommunikation mit Kunden und verbindet Flotten direkt mit verfügbaren Werkstattkapazitäten. Im Rahmen der CVS Service Platform wird PleaseFix mit TRAVIS verknüpft und erweitert die Plattform um einen digitalen Reparatur- und Wartungsprozess.

Mit WESP CV hat Knorr-Bremse die CVS Service Platform um eine datenbasierte Analyse- und Benchmarking-Anwendung für Nutzfahrzeugwerkstätten erweitert. Diese können auf Basis von Leistungskennzahlen ihre Prozesse mit anderen Betrieben vergleichen und gezielt Optimierungspotenziale identifizieren. Dies schafft Transparenz über die eigene Performance und unterstützt Werkstätten dabei, Produktivität, Auslastung und Wirtschaftlichkeit kontinuierlich weiterzuentwickeln.

Gemeinsam mit Cojali baut Knorr-Bremse zudem sein Diagnose- und Serviceangebot konsequent aus. Das Diagnosetool Knorr-Bremse Diagnostics kombiniert die markenübergreifende Fahrzeugdiagnose von Jaltest Diagnostics mit Knorr-Bremse Originalfunktionen und ermöglicht eine schnelle sowie präzise Fehleranalyse. Ergänzend liefert Jaltest Telematics Fahrzeug- und Betriebsdaten in Echtzeit und unterstützt Flotten bei der vorausschauenden Wartung sowie der Optimierung von Reparatur- und Serviceprozessen.

TruckServices Expert Network 2.0 erfolgreich gestartet

Werkstätten übernehmen heute weit mehr als klassische Reparaturaufgaben – sie sind professionelle Servicepartner. Genau hier setzt das TruckServices Expert Network an. Das weiterentwickelte Partnerprogramm ist seit Anfang 2026 im Markt etabliert und vernetzt bereits mehr als 1.100 Partnerwerkstätten. Es verbindet einheitliche Qualitätsstandards, kontinuierliche Qualifizierung, Online-Support und ein starkes technisches Expertennetzwerk. Partner können dabei von den Lösungen der CVS Service Platform sowie von technischer Beratung, Schulungen und Partnerkonditionen profitieren. Damit hilft das Partnerprogramm den Werkstätten, ihr Serviceangebot kontinuierlich auszubauen und ihre Kunden noch besser zu unterstützen.

Produktneuheiten und Servicekonzepte

Produkte in OE-Qualität von Knorr-Bremse bilden die Grundlage des Aftermarketgeschäfts und sind für den Einsatz in sicherheitskritischen Fahrzeugsystemen ausgelegt, die in modernen Nutzfahrzeugen immer höhere Anforderungen an Sicherheit, Effizienz und Fahrkomfort erfahren.

Mit der Global Scalable Brake Control (GSBC) erreicht eine modulare Bremssteuerung für die nächste Fahrzeuggeneration zunehmend den Aftermarket. Nachdem sich die Plattform in der Erstausrüstung etabliert hat, stehen für den Aftermarket vermehrt passende Ersatzteile, Services und Diagnoseangebote zur Verfügung. Dazu zählt auch der Active Wheel Speed Sensor (aWSS), der als zentrale Komponente für ABS-, EBS- und Fahrerassistenzsysteme präzise Raddrehzahldaten liefert. GSBC vereint ABS und EBS in einer modularen Bremssteuerung. Die hohe Integration reduziert Komponentenanzahl, Gewicht und Systemaufwand und schafft die Bedingungen für neue Funktionen bis hin zum hochautomatisierten Fahren.

Mit der zunehmenden Verbreitung automatisierter Schaltgetriebe wächst auch der Bedarf an Kupplungs- und Getriebeaktuatoren. Für den freien Markt steht heute ein breites Knorr-Bremse Portfolio entsprechender Komponenten bereit. Das Portfolio umfasst unter anderem konzentrische Kupplungsaktuatoren (CCA), Doppelkupplungsventileinheiten (DCVU) und weitere Komponenten für moderne Getriebesysteme. Ergänzt wird es durch Servicekits, technische Dokumentationen, Diagnoseunterstützung und Trainings der TruckServices Academy.

Trailer-Lösungen: Trailer entwickeln sich zunehmend zu intelligenten und vernetzten Systemen innerhalb des Fahrzeugverbunds.

Im Mittelpunkt dieser Entwicklung steht die neue Generation des elektronischen Trailer-Bremssystems iTEBS® X. Dieses bündelt Bremsfunktionen, Sensorik und Steuerung in einer integrierten Architektur und ermöglicht die Voraussetzungen für zukünftige Anwendungen in den Bereichen Fahrerassistenz, Automatisierung und digitale Services. Auf Komponentenebene wird diese Entwicklung durch die pneumatische Scheibenbremse NexTT® SyT7 und die NG4 EVO PRO Bremszylinder unterstützt. Die NexTT® zählt mit weniger als 29 Kilogramm zu den leichtesten 22,5-Zoll-Anhängerbremsen ihrer Klasse. Ergänzt wird sie durch den weiterentwickelten Kombizylinder NG4 EVO PRO mit verbessertem Schutz gegen Feuchtigkeit und Schmutz. Gemeinsam bilden beide Komponenten ein harmonisiertes Radbremsen-System für anspruchsvolle Trailer-Anwendungen.

Die digitale Erweiterung erfolgt über das Online Configuration Tool (OCT) und das Software Update Management System (SUMS). Die cloudbasierten Anwendungen automatisieren Konfigurations-, Diagnose- und Updateprozesse und helfen bei der Einhaltung aktueller Anforderungen an Cybersecurity und Software-Updates gemäß UNECE R155 und R156. Für Werkstätten ergibt sich durch die hohe Integration der Diagnosesysteme ein besonderer Vorteil: Durch die automatische Datenübertragung an die Cloud, müssen keinerlei Daten über Softwareänderungen manuell an Fahrzeughersteller übermittelt werden. Die Erfüllung der UN ECE R156 ist durch das enge Zusammenspiel der Systeme automatisch garantiert.

Bus- und Sonderfahrzeug-Anwendungen: Im Busbetrieb stehen Verfügbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Fahrgastkomfort im Mittelpunkt. Moderne Brems-, Druckluft- und Parkbremssysteme unterstützen den Wandel zu effizienteren und zunehmend elektrifizierten Busplattformen.

Mit der SYNACT® SyR7 erweitert Knorr-Bremse sein Angebot für Busanwendungen um die nächste Generation pneumatischer Scheibenbremsen. Sie kombiniert ein Bremsmoment von 30 kNm mit einer deutlichen Gewichtsreduzierung und einem weiterentwickelten Serviceansatz. Das neue Belagkonzept mit ProTecS 2.0 unterstützt längere Belagstandzeiten, während das Active Caliper Release System (ACR®) zusätzliche Potenziale zur Reduzierung von Verschleiß und Energieverbrauch eröffnet. Ergänzt wird das Portfolio durch die elektronische Parkbremse ePBC. Sie steuert das Einlegen und Lösen der Parkbremse elektronisch und ermöglicht zusätzliche Komfort- und Sicherheitsfunktionen, beispielsweise beim Fahrgastwechsel. Durch die Integration in moderne Luftaufbereitungssysteme lassen sich Bauraum und Systemkomplexität reduzieren.

Für elektrifizierte Busplattformen gewinnt außerdem die Druckluftversorgung an Bedeutung. Der Rotary Vane Compressor wurde für Fahrzeuge mit geringem bis hohen Luftbedarf entwickelt und zeichnet sich durch einen energieeffizienten und geräuscharmen Betrieb aus. Passende Servicekits vereinfachen Wartung und Instandhaltung. Knorr-Bremse rollt seine auf hohe Lebensdauer ausgelegten Kompressoren auch auf weitere Plattformen wie Landmaschinen aus.

Zeitwertgerechte Reparatur: Wirtschaftliche Reparaturangebote gewinnen angesichts steigender Fahrzeuglaufzeiten und Kosten zunehmend an Bedeutung. Remanufacturing-Programme und spezialisierte Reparaturservices bieten hierfür Alternativen zum Austausch.

Mit ESB REMAN ist ein europaweiter Reparaturservice für elektronische Steuergeräte gestartet. Möglich wird dies durch ein spezialisiertes Netzwerk von Reparaturzentren sowie standardisierte Prüf- und Instandsetzungsprozesse. Mithilfe des von Cojali entwickelten ESB-Prüfstands können zahlreiche Steuergeräte exakt analysiert, repariert und getestet werden. Ergänzt wird das Angebot durch das stetig weiter ausgebaute Sortiment aufbereiteter EconX® Bremssättel, wie z.B. der neuen Variante ST7 für Trailer-Anwendungen sowie Austauschlösungen für das elektronische Bremssystem EBS7. Standardisierte Prüf- und Aufarbeitungsprozesse gewährleisten dabei hohe Qualitätsstandards und eine zuverlässige Funktion im täglichen Einsatz.

Retrofit-Lösungen: Nachrüstoptionen ermöglichen es, bestehende Flotten wirtschaftlich und nachhaltig aufzuwerten.

Das Active Pad Release System (APR®) steht künftig auch für Busanwendungen des Typs SB7 und SM7/SL7 Truck zur Verfügung. APR® basiert auf einem Federsystem, das die Bremsbeläge nach dem Bremsvorgang aktiv von der Bremsscheibe löst. Dadurch werden Restschleifmoment, Verschleiß und Energieverbrauch reduziert.

Mit Retrofit-Kits für das elektronische Trailer-Bremssystem TEBS G2 lassen sich bestehende Trailer an aktuelle technische Anforderungen anpassen. Die Nachrüstung ermöglicht Funktionen wie elektronische Bremssteuerung, Roll Stability Program (RSP), lastabhängige Bremskraftregelung sowie die Anbindung moderner Telematik- und Assistenzsysteme.

Knorr-Bremse TruckServices: Halle 3.0, Stand E91 und G98 auf der Automechanika

Auf der Automechanika 2026 erleben Besucher Produkte, digitale Anwendungen und Servicekonzepte im direkten Austausch mit den Expertinnen und Experten von Knorr-Bremse TruckServices. So entsteht ein lebendiges Bild vom vernetzten Aftermarket der Zukunft – und wie Knorr-Bremse seine Kunden auf diesem Weg begleitet.

Flottenbetreiber erwarten effizientere und wirtschaftlichere Transportlösungen – insbesondere vor dem Hintergrund von Fahrermangel, steigenden Sicherheitsanforderungen und wachsendem Kostendruck. Fahrzeughersteller greifen diese Anforderungen auf und treiben die Entwicklung hochautomatisierter Nutzfahrzeuge gezielt voran. Mit Blick auf die ersten konkreten Anwendungsfelder entwickelt sich insbesondere Nordamerika zum Leitmarkt.

Zentrale Voraussetzung für den zuverlässigen Einsatz hochautomatisierter Nutzfahrzeuge ist eine ausfallsichere (fail-active) Systemarchitektur. Mit der Automatisierung verlagert sich die Verantwortung für Fahrdynamik und Sicherheit vom Fahrer auf das Fahrzeug – und damit an die Technik selbst. Redundante Aktuatorik wird damit zur technologischen Grundlage für den sicheren Betrieb hochautomatisierter Nutzfahrzeuge. Ausfallsicher ausgelegte, redundante Systeme für Bremse und Lenkung von Knorr-Bremse stellen sicher, dass einzelne Systemausfälle erkannt und kompensiert werden und die Fahrzeugkontrolle jederzeit aufrechterhalten bleibt. Gleichzeitig erhöhen redundante Bremssysteme die Verfügbarkeit des Fahrzeugs, indem sie im Fehlerfall definierte Betriebsstrategien ermöglichen – vom Minimum-Risk-Manöver bis hin zur Weiterfahrt mit reduzierter Funktionalität. Dies kann sich unmittelbar positiv auf die Gesamtbetriebskosten (TCO) auswirken.

• Das redundante Bremssystem von Knorr-Bremse basiert auf der Bremssteuerungsplattform Global Scalable Brake Control (GSBC). Diese bündelt die bisherige Komponentenvielfalt in einer einheitlichen Brake-Control-Plattform. Das vereinfacht Systemlayouts und reduziert Bauraum, Gewicht und Einbaukosten. Darauf aufbauend hat Knorr-Bremse das redundante Bremssystem rGSBC entwickelt. Die bestehende Architektur wird gezielt um einen zweiten, unabhängigen Funktionspfad erweitert. Im Fehlerfall übernimmt dieser die Fahrzeugverzögerung bei voller ABS-Funktionalität und stellt über radindividuelle Bremsdruckregelung die Fahrstabilität sicher. Standardisierte Schnittstellen erlauben dem System sowohl den automatisierten Betrieb zum “virtuellen Fahrer” als auch immer ein Ansteuern im manuellen Modus. Darüber hinaus unterstützt es definierte Fallback-Strategien – vom Minimum-Risk-Manöver bis hin zum Mission-Complete-Betrieb.

• Bei Lenksystemen für hochautomatisierte Nutzfahrzeuge setzt Knorr-Bremse auf redundante Systemlösungen. Zum Portfolio zählen die vollelektrische Lenkung Electric Power Steering (EPS) und deren redundante Ausführung. Die rEPS ermöglicht eine ausfallsichere Lenkfunktion, bei der sowohl Aktuatorik als auch Steuerung redundant ausgelegt sind. In Kombination mit der Steer-by-Brake Funktion entsteht eine weitere unabhängige Redundanzebene, die auch bei kritischen Systemausfällen eine kontrollierte Fahrzeugführung im Sinne von Mission-Complete ermöglicht. Ergänzt wird das Portfolio durch die redundante elektrohydraulische Überlagerungslenkung (rAHPS), die als alternative Architektur Fahrassistenzsysteme und automatisierte Fahrfunktionen unterstützt.

Auf dieser technologischen Basis bringt Knorr-Bremse hochautomatisiertes Fahren gezielt in die Anwendung: Gemeinsam mit ausgewählten Kunden realisiert das Unternehmen konkrete Level-4-Projekte und sammelt dabei wertvolle System- und Integrationserfahrung. Diese fließt direkt in die Weiterentwicklung ein – mit dem Ziel, die Lösungen zu skalieren und für eine breite Kundenbasis verfügbar zu machen.

Mit der geplanten Serieneinführung des rGSBC von Knorr-Bremse ab 2027 rückt die industrielle Anwendung hochautomatisierter Nutzfahrzeuge zunehmend in den Fokus. Erste Einsatzszenarien können insbesondere im Hub-to-Hub-Verkehr entstehen und perspektivisch auf weitere Anwendungsfelder ausgeweitet werden. Technologisch ist der Weg bereitet: Zentrale Elemente redundanter Fahrzeugarchitekturen wurden bereits erfolgreich validiert – so unter der Mitarbeit von Knorr-Bremse im Forschungsprojekt ATLAS-L4 zum autonomen Fahren.

Parallel dazu entwickeln sich die zugrunde liegenden Fahrzeugarchitekturen weiter – etwa in Richtung X-by-Wire-Konzepte, bei denen mechanische realisierte Funktionalitäten durch elektronische Steuerung ersetzt werden. Redundante, ausfallsichere Systeme sichern dabei die Beherrschbarkeit der Funktionen auch im Fehlerfall ab. Unabhängig davon gewinnen softwaredefinierte Fahrzeugkonzepte aus Sicht von Knorr-Bremse zunehmend an Bedeutung – mit zentralisierten Steuerungsarchitekturen, hoher Verfügbarkeit von Sensordaten und kontinuierlichen Software-Updates.

Intelligente Fahrassistenzsysteme (ADAS) steigern Verkehrssicherheit

Parallel zu den Technologien für hochautomatisierte Nutzfahrzeuge treibt Knorr-Bremse die Weiterentwicklung moderner Fahrassistenzsysteme (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) konsequent voran. Knorr-Bremse steigert mit seinem ADAS-Angebot seit über einer Dekade die Verkehrssicherheit – und geht diesen Weg weiter.

Mit dem Knorr-Bremse Fusion Front ADAS kombiniert Knorr-Bremse Radar- und Kamerasensorik, um komplexe Verkehrssituationen zuverlässig zu erkennen. Zum Funktionsumfang zählen unter anderem der Notbremsassistent (Advanced Emergency Braking System, AEBS) und dessen Erweiterung mit Fußgängererkennung (Pedestrian Advanced Emergency Braking System, PAEBS) sowie Funktionen zur Spurhaltung (Lane Keeping Assist, LKA, und Lane Departure Warning, LDW). Der Notbremsassistent erreicht dabei hohe Detektionsraten bei gleichzeitig geringen Fehlwarnungen.

Sowohl AEBS und PAEBS als auch LDW unterstützen Fahrzeughersteller bei der Umsetzung regulatorischer Anforderungen wie der europäischen GSR-II-Verordnung. Im Nahbereich des Fahrzeugs kommt dabei das Proximity System zum Einsatz, das unter anderem das Blind Spot Information System (BSIS) und das Moving Off Information System (MOIS) beinhaltet.

Zusätzlich zu den regulatorischen Anforderungen gewinnen die Nutzfahrzeug-spezifischen Euro NCAP-Protokolle immer mehr an Bedeutung. Diese stellen noch höhere Performance-Anforderungen als es die aktuelle Gesetzgebung vorsieht. Knorr-Bremse ADAS hat einen maßgeblichen Beitrag zur 3-Sterne-NCAP-Bewertung eines Fahrzeugherstellers geleistet. Knorr-Bremse entwickelt seine Lösungen kontinuierlich weiter und hat fortgeschrittene ADAS-Features in seiner Roadmap, die bei entsprechendem Einsatz weitere NCAP-Anforderungen erfüllen können.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Auf der IAA Transportation 2026 zeigt Knorr-Bremse Technologien und Lösungen für die Zukunft des Nutzfahrzeugs – von Zero Emission über hochautomatisiertes Fahren bis hin zu Sicherheit und digitalen Services für den Flottenbetrieb. Die Expertinnen und Experten von Knorr-Bremse freuen sich darauf, Besucherinnen und Besucher vom 15. bis 20. September 2026 in Hannover, Halle 12, Stand C21 persönlich am Messestand zu begrüßen.

Elektrifizierung ist der technologische Treiber auf dem Weg zu Zero Emission – aber nicht der einzige. Knorr-Bremse versteht Zero Emission deshalb umfassender: Neben der Reduktion von CO₂-Emissionen spielen auch die Senkung von Lärm-, Öl- und Partikelemissionen sowie das Erreichen einer höheren Systemeffizienz eine wichtige Rolle. Die Elektrifizierung ist für den emissionsfreien Verkehr von zentraler Bedeutung, ihre Umsetzung entwickelt sich jedoch regional sehr unterschiedlich. Denn Faktoren wie Gesamtbetriebskosten (TCO), Regulierung, Technologie und Infrastruktur bestimmen, mit welcher Geschwindigkeit sich neue Lösungen in den einzelnen Märkten durchsetzen.

Auf diese unterschiedlichen Marktanforderungen hat Knorr-Bremse seine Zero-Emission-Strategie ausgerichtet. Mit seiner Erfahrung in sicherheitskritischen Systemen, seiner Expertise in Bremstechnologien und einem globalen Footprint entwickelt das Unternehmen skalierbare, weltweit einsetzbare Zero-Emission-fähige Systemlösungen, die gezielt auf die Anforderungen emissionsarmer und vollelektrischer Nutzfahrzeuge ausgelegt sind. Diese lassen sich flexibel an unterschiedliche Anwendungen und Fahrzeugarchitekturen anpassen.

Ein Beispiel für diese Entwicklungsstrategie ist der elektrisch angetriebene Kompressor: In den vergangenen Jahren hat Knorr-Bremse unterschiedliche Verdichtungskonzepte analysiert und erprobt, um die optimale Technologie für zukünftige elektrifizierte Nutzfahrzeuge zu identifizieren. Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit ist der neue ölfreie elektrisch angetriebene Multi Tumble Piston (MTP) Kompressor. Bei seiner Auslegung standen insbesondere Kosten-, Skalierbarkeit und Energieeffizienz im Mittelpunkt, sodass er in unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten und Märkten überzeugen kann. Der MTP feiert seine Premiere auf der IAA Transportation 2026.

Wheelend-Technologien für emissionsarme Nutzfahrzeuge.

• Die modulare Scheibenbremsenfamilie SYNACT® erreicht eine neue Dimension bei Leistung, Gewicht und Systemeffizienz. Für OEMs und Flottenbetreiber bedeutet dies geringerer Energieverbrauch, niedrigere Betriebskosten und eine verbesserte Gesamtbilanz über den Fahrzeuglebenszyklus. Das Active Caliper Release (ACR) kann für eine Kraftstoffeinsparung und einen niedrigeren CO2-Fußabdruck sorgen, während die NVH (Noise, Vibration, Harshness)-Toolbox ein geräuschoptimiertes Verhalten insbesondere im urbanen Einsatz ermöglicht.

• Mit der nahenden Einführung der EURO-7-Norm rücken zudem Bremsstaubemissionen stärker in den regulatorischen Fokus. Für Fahrzeughersteller gewinnt damit die Entwicklung emissionsarmer Wheelend-Lösungen zunehmend an Bedeutung. Ein Thema, auf das Knorr-Bremse seine Wheelend-Technologien gezielt vorbereitet hat. Knorr-Bremse unterstützt seine Kunden hierbei als verlässlicher Technologiepartner mit einem modularen Systemansatz und bereitet Lösungen für unterschiedliche EURO-7-Umsetzungsszenarien vor. Grundlage dafür sind neben den Produktentwicklungen ein starkes Partner- und Industrienetzwerk sowie getätigte Investitionen in leistungsfähige Prüfinfrastruktur.

Systeme für elektrifizierte Fahrzeugarchitekturen.

• Electric Vehicle Motion Control (eVMC) fördert durch intelligente Bremssteuerung die maximale Rekuperation. Mit der Software optimiert Knorr-Bremse die Längsdynamik elektrisch angetriebener Nutzfahrzeuge und steigert die Energierückgewinnung beim Bremsen. Für Fahrzeughersteller bedeutet dies höhere Energieeffizienz sowie ein stabileres und präziseres Fahrverhalten. eVMC ist Teil der modularen Bremssteuerung Global Scalable Brake Control (GSBC) und optimiert die Rekuperation durch eine weiterentwickelte Brake-Blending-Strategie. Die Software lässt sich flexibel in verschiedene elektrische Antriebsstrangkonfigurationen integrieren – vom zentralen E-Motor bis zu Mehrmotoren-Layouts mit achs- oder radindividuellem Antrieb.

• Electric Power Steering (EPS) ermöglicht die vollelektrische Lenkung für effiziente Fahrzeugarchitekturen. Damit unterstützt Knorr-Bremse die Elektrifizierung und Automatisierung von Nutzfahrzeugen. Durch ihr „Power-on-Demand“-Prinzip reduziert die EPS den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch unabhängig von der Antriebstechnologie, was CO2-Emissionen und Betriebskosten senkt. Für Hersteller und Flottenbetreiber bedeutet dies bis zu 90 Prozent weniger Energieverbrauch im Vergleich zu konventionellen Systemen sowie einen wartungsarmen Betrieb. Gleichzeitig kommt die vollelektrische Lenkung ohne Ölwechsel aus, ermöglicht die nahtlose Integration in bestehende Fahrzeugarchitekturen und schafft die technischen Voraussetzungen für Steer-by-Wire, die nächste Generation von Lenksystemen ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkaktuator. Durch das intelligente Sicherheitskonzept entfällt zudem der Bedarf einer redundanten Stromversorgung. Die EPS soll in 2027 in den Markt eingeführt werden.

• eCompressor (MTP) liefert die ölfreie elektrische Luftversorgung für Nutzfahrzeuge. Der MTP erweitert das Knorr-Bremse Portfolio elektrischer Kompressoren für elektrifizierte Nutzfahrzeuge. Der ölfreie Kompressor wurde mit Blick auf Effizienz, Robustheit und Wirtschaftlichkeit entwickelt. Dies bedingt einen optimierten Lebenszyklus mit mehr Betriebskilometern und weniger Energieverbrauch, was für Flottenbetreiber zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten führen kann. Ob in Asien, Europa, Nordamerika: Dank modularer Architektur lässt sich der Kompressor flexibel an unterschiedliche Fahrzeugplattformen und regionale Marktanforderungen anpassen. Der MTP ergänzt das bestehende Angebot an elektrischen Schrauben- und Flügelzellenkompressoren von Knorr-Bremse, das die gesamte Bandbreite elektrifizierter Nutzfahrzeuge abdeckt – vom E-Lkw bis zum E-Gelenkbus mit hohem Luftbedarf.

• eSilencer reduziert die Geräuschemissionen pneumatischer Bremssysteme. Der Schalldämpfer unterstützt damit insbesondere den Einsatz elektrifizierter Nutzfahrzeuge in lärmsensiblen Bereichen. Der eSilencer senkt die Lärmemission beim Ablassen von Druckluft auf 68 dB(A) und unterschreitet damit die derzeitige Norm von 72 dB(A) deutlich.

• Power Resistor (iMEP) stellt die zuverlässige und emissionsfreie Dauerbremsleistung für elektrifizierte Nutzfahrzeuge sicher. Die Dauerbremsleistung erfolgt unabhängig vom Batteriezustand und unterstützt so sichere und effiziente Fahrstrategien. Das flüssigkeitsgekühlte Hochleistungs-Bremswiderstandssystem ist skalierbar und lässt sich nahtlos in Antriebs-, Thermo- und Energiemanagementsysteme integrieren. Durch ein flexibles Systemdesign mit Dual-Resistor-Ansatz sowie zusätzliche Thermal-Funktionen erweitert das System seine Rolle über die reine Bremsfunktion hinaus und schafft einen Mehrwert auf der Gesamtfahrzeugebene.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Auf der IAA Transportation 2026 zeigt Knorr-Bremse Technologien und Lösungen für die Zukunft des Nutzfahrzeugs – von Zero Emission über hochautomatisiertes Fahren bis hin zu Sicherheit und digitalen Services für den Flottenbetrieb. Die Experten von Knorr-Bremse freuen sich darauf, Besucher vom 15. bis 20. September 2026 in Hannover, Halle 12, Stand C21 persönlich am Messestand zu begrüßen.

Messeauftritt mit wegweisenden Technologien für die Mobilität von morgen

Knorr-Bremse führt auf der IAA Transportation 2026 sein nachhaltiges Standkonzept fort und setzt erneut auf hochwertig gestaltete, wiederverwendbare Container. So wird der Materialeinsatz reduziert und der Kundendialog weitergeführt: Im Rahmen einer Truck-Roadshow werden Exponate und Inhalte nach der Messe weitergenutzt. Dieser hohe Nachhaltigkeitsanspruch ist auch in den Produkten und dem EcoDesign-Ansatz von Knorr-Bremse verankert. Im Mittelpunkt des Messestands steht das Center Display, das Besuchern anhand von Exponaten und digitalen Anwendungen durch die Lösungswelt von Knorr-Bremse führt. Es macht sichtbar, wie die Marktanforderungen Zero Emission, Redundanz und Automatisiertes Fahren, Verkehrssicherheit und Konnektivität in konkrete Technologien umgesetzt werden.

Knorr-Bremse präsentiert als Messeneuheit den kosteneffizienten ölfreien, elektrisch angetriebenen Multi Tumble Piston (MTP) Kompressor, der auf einen optimierten Lebenszyklus sowie einen skalierbaren Einsatz mit und ohne Inverter ausgelegt ist, sowie eine effiziente und geräuscharme Druckluftversorgung ermöglicht. Zu den Messehighlights zählt auch das redundante Bremssystem (rGSBC), das planmäßig in 2027 in Serie gehen soll. Auf Basis der GSBC-Plattform stellt es hochverfügbare Bremsfunktionen auch im Fehlerfall sicher und schafft damit eine zentrale Voraussetzung für hochautomatisierte Fahrfunktionen. Ein weiteres Produkthighlight ist Electric Power Steering (EPS), dessen Markteinführung im kommenden Jahr geplant ist. Das vollelektrische Lenksystem reduziert den Energieverbrauch des Lenksystems durch das „Power-on-Demand“-Prinzip um bis zu 90 Prozent gegenüber konventionellen Lösungen. Knorr-Bremse richtet den Blick auch auf zukünftige Fahrzeugarchitekturen und bringt seine Systemkompetenz gezielt in die Entwicklung von Software Defined Vehicles ein – als Basis für sichere, flexible und updatefähige Fahrzeugkonzepte. Mit einer Aftermarket-Insel erweitert Knorr-Bremse seinen Messeauftritt um das wachsende Angebot für Flottenbetreiber, Werkstätten und Händler, die in der CVS Service Platform gebündelt werden.

Technologische Antworten auf den Wandel im Nutzfahrzeug

Knorr-Bremse adressiert die aktuellen Herausforderungen der Branche entlang von vier zentralen Themen:

• Zero Emission: Elektrifizierte Antriebe erfordern ein neues Zusammenspiel von Fahrzeugsystemen. Knorr-Bremse unterstützt Hersteller bei tragfähigen Zero-Emission-Fahrzeugkonzepten mit Lösungen wie der energieeffizienten Scheibenbremsenfamilie (SYNACT®), ölfreier elektrischer Luftversorgung (eCompressor MTP) und Technologien zur Reduktion von Emissionen, etwa bei Bremsstaub (EURO 7) und Geräuschen.

• Redundanz und Automatisiertes Fahren: Automatisierte Fahrfunktionen erfordern ausfallsichere und redundante Systemarchitekturen. Knorr-Bremse setzt dies mit Innovationen wie dem redundanten Bremssystem (rGSBC) und dem vollelektrischen Lenksystem (EPS) sowie deren redundanter Ausführung (rEPS) um – für kontrollierte Fahrzeugführung bis hin zu Mission-Complete-Funktionen.

• Verkehrssicherheit: Die Verkehrssicherheit liegt in der DNA von Knorr-Bremse und leitet das Unternehmen bei der Neu- und Weiterentwicklung von Systemlösungen. Knorr-Bremse präsentiert Technologien auf dem Weg hin zu einer unfallfreien Zukunft des Straßenverkehrs von hochmodernen Bremssystemen bis zu fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (Knorr-Bremse Fusion Front und Side ADAS), die aktiv zur Entschärfung von gefährlichen Situationen und damit zur Verkehrssicherheit beitragen.

• CVS Service Platform: Mit der zukunftsweisenden CVS Service Platform treibt Knorr-Bremse die Transformation des Aftermarkets weiter voran. Die Plattform wird die Effizienz aller Marktteilnehmer durch intelligent vernetzte Daten und Services spürbar erhöhen. Wichtige Bestandteile sind dabei die Mehrmarken-Diagnose und Telematiklösungen von Cojali, das Buchungs- und Kapazitätsmanagementsystem PleaseFix, das datenbasierte Werkstatt-Benchmarking von WESP CV sowie die Buchungsplattform von Road-Services von TRAVIS. Im Trailer-Bereich präsentiert Knorr-Bremse das cloudbasierte Online Configuration Tool (OCT), das integrierte Software Update Management System (SUMS) sowie erstmalig den Port Expander iXPAND für Premiumfahrzeuge mit anspruchsvollster E/E-Architektur.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Auf der IAA Transportation 2026 zeigt Knorr-Bremse Technologien und Lösungen für die Zukunft des Nutzfahrzeugs – von Zero Emission über automatisiertes Fahren bis hin zu digitalen Services für den Flottenbetrieb. Die Experten von Knorr-Bremse freuen sich darauf, Besucher vom 15. bis 20. September 2026 in Hannover, Halle 12, Stand C21 persönlich am Messestand zu begrüßen.

Bendix^® Fusion^™, Bendix’s flagship ADAS system, is the market-leading collision mitigation and active safety solution available across most major Class 8 OEM platforms. Bendix Fusion provides a scalable path to deploy advanced LiDAR-based sensing capabilities in high-volume production vehicles.

The development program underscores a broader industry shift toward the use of LiDAR for higher levels of autonomy, as well as for advanced driver assistance systems where enhanced perception can help improve safety performance. The collaboration, one of the industry’s first 4D LiDAR-based programs targeting commercial vehicle active safety applications, aims to advance and improve performance in critical driving scenarios.

“We’re excited to expand our work with Aeva through this program as we continue advancing safety technologies for commercial vehicle fleets,” said Mike Tober, chief technology officer at Bendix. “Aeva’s 4D LiDAR provides capabilities that can improve system performance in critical driving scenarios, helping support the next generation of collision mitigation solutions that perform more effectively across a wider range of real-world operating conditions.”

“This program represents an important milestone in our collaboration with Bendix and a significant step toward mass production of a first-of-its-kind LiDAR-based driver assistance solution for commercial vehicles,” said Mina Rezk, co-founder and chief technology officer at Aeva. “By combining Aeva’s 4D LiDAR with Bendix’s industry-leading safety platform, we are positioned to deliver next-generation LiDAR-based solutions that enhance safety and performance for commercial vehicle fleets at scale.”

Bendix notes that advanced driver assistance technologies complement safe driving practices. No commercial vehicle safety technology, including Bendix safety technologies, replaces a skilled, alert driver exercising safe driving techniques and proactive, comprehensive driving training. Responsibility for the safe operation of the vehicle remains with the driver at all times. Every driver should carefully review the Operator’s Manual and be trained by the fleet or vehicle owner on the proper operation and limitations of the ADAS system during operation.

Wolfgang Krinner, Geschäftsführer der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH: „Die beiden Auszeichnungen sind eine starke Anerkennung für die Leistung unserer Mitarbeiter. Unsere elektronischen Systeme und die pneumatischen Scheibenbremsen sind Schlüsseltechnologien hin zu einer unfallfreien Zukunft des Straßenverkehrs. Die weitere Auszeichnung für unsere Zero Emission-Strategie zeigt, wie gut wir aufgestellt sind, um der globalen Transformation hin zu Zero Emission zu begegnen. Wir bedanken uns ganz herzlich bei den Leserinnen und Lesern und unseren Kunden für die beiden ETM-Awards.“

Hohe Energieeffizienz, weniger CO2-Emissionen und nahtlose Integration

Mit dem „Power-on-Demand“-Prinzip reduziert die EPS den Energie- und Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, unabhängig von der Antriebstechnologie. Als Effizienzbooster ermöglicht die EPS Energieeinsparungen von bis zu 90 Prozent im Vergleich zu konventionellen Lenksystemen und sorgt damit für weniger CO₂-Emissionen und niedrigere Betriebskosten.

Zudem ist die EPS anpassbar an den jeweiligen Bauraum der Kunden und ermöglicht somit eine reibungslose Integration in bestehende Fahrzeugarchitekturen ohne kostenintensive Anpassungen für die Hersteller. Ein weiterer Vorteil: Zusätzliche signifikante Kosteneinsparungen für Kunden, da durch das Smart Safety-Konzept der EPS keine redundante Stromversorgung notwendig ist. Aufgrund des hydraulischen Wirkprinzips kann die EPS zur Unterstützung von mehrfach gelenkten Fahrzeugen auf Basis der bestehenden Fahrzeugarchitektur in sämtlichen Fahrzeugklassen eingesetzt werden. Zugleich erfüllt die EPS sämtliche regulatorischen Anforderungen in den Märkten und bietet damit eine einsatzbereite Systemlösung.

Jochem de Graaf, CEO, TRAVIS Road Services International B.V.: „Als Teil von Knorr-Bremse starten wir ein spannendes, neues Kapitel. Von Anfang an haben wir uns darauf konzentriert, Lkw-Dienstleistungen für das gesamte Transport-Ökosystem zugänglicher, transparenter und effizienter zu gestalten. Mit Knorr-Bremse können wir unser Wachstum beschleunigen, unser Netzwerk ausbauen und unseren Kunden und Partnern in ganz Europa und darüber hinaus noch intelligentere Lösungen anbieten.“

TRAVIS ist eine schnell wachsende Buchungsplattform für Road-Services im Nutzfahrzeugbereich. Die Plattform ermöglicht Transportunternehmen, Leistungen wie Parken, Reinigen, Laden und Reparaturen einfach finden, buchen und abrechnen. Durch die Vorausbuchung von Dienstleistungen reduzieren Transportunternehmen Ausfallzeiten und nutzen die verfügbaren Fahrzeiten ihrer Fahrer besser aus, während sie gleichzeitig alle Servicekosten ihrer Lkw-Flotte auf einer einzigen Rechnung zusammenfassen. Mehr als 3.500 Servicepartner in 26 europäischen Ländern sind bereits an die Plattform angebunden.

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und weltweit verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Der Nutzfahrzeug-Nachmarkt steht vor großen Herausforderungen – vom Fachkräftemangel und steigenden Betriebskosten bis zu neuen Anforderungen an Nachhaltigkeit und Effizienz. Mit unserem Nachmarkt-Ecosystem schaffen wir eine Plattform, die genau hier ansetzt: Sie erhöht die Transparenz, vernetzt Daten und Services intelligenter und steigert damit die Effizienz für alle Marktteilnehmer. Knorr-Bremse unterstützt so seine Kunden beim nachhaltigeren, leistungsstarken und zukunftssicheren Flotten- und Fahrzeugbetrieb.“

Das Knorr-Bremse TruckServices Ecosystem besteht aus vier Bausteinen, die intelligent ineinandergreifen und so Kundennutzen, Optimierte Wartung, Digitalisierung im Nachmarkt und Stärkung des Knorr-Bremse Nachmarktgeschäfts unterstützen:

• Cojali: Mehrmarken-Werkstatt-Diagnose und Telematik-Lösungen inklusive Ferndiagnose zur Verbesserung der Fahrzeugverfügbarkeit und Effizienzsteigerung der Reparatur- und Wartungsprozesse.

• PleaseFix: Cloudbasiertes Buchungs- und Kapazitätsmanagementsystem zur Optimierung von Abläufen und Auslastung speziell für Nutzfahrzeug-Werkstätten.

• WESP CV (Commercial Vehicles): Datenbasiertes Werkstatt-Benchmarking, welches Nutzfahrzeugwerkstätten ermöglicht zusätzliche Umsatz- und Prozesseffizienzsteigerungs-Potentiale zu identifizieren.

• TRAVIS: Digitale Plattform zur Suche, Buchung und Abrechnung von Road-Services wie Parken, Reinigen, Laden und Reparieren.

Gemeinsam bilden die Angebote den Kern einer ganzheitlichen, offenen digitalen Plattform orchestriert von Knorr-Bremse. Im Mittelpunkt steht die intelligente Vernetzung aller Marktteilnehmer: Werkstätten, Flotten und Händler profitieren von höherer Transparenz, schnellerem Zugang zu Dienstleistungen, vereinfachten Prozessen und fundierten datenbasierten Entscheidungen.

Bas Wintjes, Managing Director der WAGH B.V.: „In den vergangenen Monaten haben wir unsere Tools konsequent auf die wichtigsten KPIs des Truck, Trailer- und Busmarktes ausgerichtet. Dabei zeigt sich: Die Grundprinzipien bleiben unverändert – der Vergleich mit anderen ermöglicht es Werkstätten, gezielt bessere Ergebnisse zu erzielen. In der heutigen Zeit, in der es immer schwieriger wird, gute technische Fachkräfte zu finden, ist es wichtiger denn je, Werkstattmitarbeiter effizient zu unterstützen. Datenbasierte Predictive-Maintenance-Lösungen werden in Zukunft eine zentrale Rolle spielen. Besonders wertvoll ist das Zusammenspiel von Herstellern, Großhändlern und Werkstätten: Ein starkes Daten-Ökosystem eröffnet allen Beteiligten die Chance, ihre Performance messbar zu steigern. Die Partnerschaft mit Knorr-Bremse ist ein wichtiger Schritt in der weiteren Internationalisierung der WESP-Gruppe. Wir freuen uns darauf, die Marktkenntnisse von Knorr-Bremse mit unseren in der Praxis bewährten Tools zu kombinieren.“

Der jetzt bis 2033 geltende Vertrag umfasst sowohl die Ausstattung aktueller Fahrzeugserien als auch der nachfolgenden Plattform. Insgesamt rund 200.000 Systeme in drei Modellgrößen wird Knorr-Bremse seinem Kunden jährlich liefern.

Electronic Levelling Control (ELC)

Die langfristige Partnerschaft unterstreicht eindrucksvoll: Electronic Levelling Control ist weiterhin ein absolut leistungsstarkes Produkt, das im Lkw-Betrieb überzeugt – mit hohem Fahrkomfort, flexiblem Logistikhandling sowie gesteigerter Sicherheit und Ressourcenschonung.

Bei Lkw sorgt ELC dafür, dass sich das Fahrzeug automatisch an unterschiedliche Begebenheiten anpasst. So gleicht die ELC etwa Höhenunterschiede zwischen Lkw-Ladefläche und Verladerampe aus, verteilt Lasten gleichmäßig oder passt die Bodenfreiheit an. Das erleichtert nicht nur das Be- und Entladen, sondern verbessert auch die Traktion – besonders bei Schnee und Glätte – und die Fahrstabilität bei schwerer Beladung. Durch die elektronische Steuerung werden außerdem die Luftfederbälge geschont und der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Lieferantengipfel zur Stärkung von Wachstum und Zusammenarbeit

„Beschaffung in Indien für den globalen Markt“ lautete der Schwerpunkt des Treffens. Damit unterstrich Knorr-Bremse sein Vertrauen in die wachsenden Lieferkompetenzen und Fähigkeiten Indiens. Einkaufsverantwortliche von Knorr-Bremse und Repräsentanten von Zulieferern aus den Bereichen Gussteile, Bearbeitungsteile, Komponenten, Steckverbinder, Standardteile und Schweißbaugruppen diskutierten über gemeinsame Herausforderungen und Wege für eine nachhaltige Zusammenarbeit. Ein Fokus lag auf dem Potenzial Indiens als Produktionsdrehscheibe für den Export zur Belieferung von Märkten weltweit.

Langfristige Zukunftsstrategie

Der Aufbau eines starken Lieferantennetzwerks in Indien ist ein wichtiger Bestandteil der Zukunftsstrategie von Knorr-Bremse. Die Division Rail treibt bereits wesentliche Schritte voran: unter anderem werden Lieferabkommen effizienter aufgestellt, harmonisiert und konsequent auf Markt- und Kundenbedürfnisse ausgerichtet. So entsteht eine belastbare Basis für nachhaltiges lokales und auch international ausgerichtetes Wachstum. Auch im geopolitischen Kontext baut Knorr-Bremse mit der Stärkung seiner Lieferantenbeziehungen in Indien seine Unabhängigkeit, Flexibilität und Lieferfähigkeit weiter aus. Das Umsatzvolumen von Knorr-Bremse Rail und Truck belief sich im Jahr 2024 in Indien auf rund 300 Millionen Euro.

Mit Niederlassungen in Chennai, Palwal und Pune besitzt Indien mittlerweile eine starke Rolle als Innovations- und Produktionsstandort im Knorr-Bremse Konzern. Jüngst hat Knorr-Bremse in Chennai ein Zentrum für Künstliche Intelligenz eröffnet – als Teil der globalen Digitalstrategie und Beleg für die wachsende Bedeutung Indiens als Innovationsstandort. Zudem hat Knorr-Bremse kürzlich die Investition zum Bau eines modularen Campus in Chennai bekanntgegeben. Hier sollen zusätzliche Produktions-, Engineering- und Backoffice-Aktivitäten mit langfristig etwa 3.500 Arbeitsplätze geschaffen werden.

Basierend auf einem starken europäischen Netzwerk von insgesamt vier Reparaturzentren bietet ESB REMAN einen schnellen, effizienten und lokalisierten Service. Derzeit verfügt der Service über Betriebsstätten in Spanien, Frankreich, Italien und Tschechien, was zu kürzeren Transportzeiten sowie einer engeren und persönlicheren Betreuung jedes Kunden beiträgt.

Alexander Wagner, Vice President Global Aftermarket/TruckServices, Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge: „Das ganzheitliche Aftermarket-Ecosystem zielt darauf ab, Servicelösungen anzubieten, die den Anforderungen von Werkstätten, Flotten und Händlern gleichermaßen gerecht werden. Mit ESB REMAN führen wir nun einen Service ein, der speziell für ECUs von Nutzfahrzeugen entwickelt wurde. ESB REMAN bietet einen direkten Service und schnelle Reparaturen anstelle der Beschaffung neuer Teile. Die Lösung ist sowohl wirtschaftlich als auch umweltfreundlich. Dank unseres Reparatur-Hub-Systems werden Reparaturen unter Berücksichtigung derselben Standards und Prozesse so lokal wie möglich durchgeführt. Die Reparaturen werden von geschultem und erfahrenem Personal durchgeführt und die abgedeckten ECU-Typen werden kontinuierlich erweitert.“

Venancio Alberca, CEO von Cojali: „Bei Cojali engagieren wir uns seit mehr als 10 Jahren für die Reparatur und Verlängerung der Lebensdauer elektronischer Komponenten, ein Prozess, der zum Umweltschutz und zur Kostensenkung für unsere Kunden beiträgt. In diesen Jahren hat Cojali in die Qualifizierung seiner Techniker investiert. Dank dieser Synergie und dem Know-how bei der Reparatur von elektronischen Steuergeräten mit der fortschrittlichen Diagnose und Fehlercodeerkennung des Jaltest-Diagnosetools konnte Jaltest ESB entwickelt werden: die ECU Simulation Bench. Das Jaltest ESB-Simulationsgerät ermöglicht die Diagnose, das Verstehen von Fehlern und das Testen von elektronischen Steuergeräten für Nutzfahrzeuge. Jaltest ist das Herzstück des ESB REMAN-Projekts und des Engagements der daran beteiligten Reparaturzentren sowie ein technologischer Meilenstein für Cojali.“

Engagement für die Kreislaufwirtschaft: Beitrag zur Reduzierung von Elektroschrott

ESB REMAN vereint fundiertes technisches Wissen, ein starkes Engagement für die Kreislaufwirtschaft und persönliche Betreuung, was schnelle und zuverlässige Lösungen ermöglicht, die auf die aktuellen Herausforderungen der Branche abgestimmt sind. Dank eines strengen technischen Prozesses und dem Einsatz eigener Technologien wie der ESB ECU Simulation Bench ist es möglich, mehr als 1.100 ECU-Referenzen für verschiedene Fahrzeugsysteme zu überholen: Motor, Bremsen, Federung, Getriebe, Abgasreinigung, Kombiinstrument und andere.

Der Reparaturprozess wurde so konzipiert, dass er höchste Qualität und Zuverlässigkeit bietet. Nach Erhalt wird die ECU einer Sichtprüfung und einer erweiterten Diagnose unterzogen, wodurch Fehler genau identifiziert werden können. Beschädigte Komponenten werden dann durch neue Teile ersetzt und alle Funktionen vor dem Versand überprüft, um eine mit einem neuen Produkt vergleichbare Leistung zu gewährleisten.

ESB REMAN stellt eine kostengünstige Alternative zum Kauf neuer Teile dar und trägt aktiv zur Reduzierung von Elektronikschrott bei, der von zwei Innovationsführern bereitgestellt wird. Mit ESB REMAN bekräftigen Cojali und Knorr-Bremse ihr Engagement für die Weiterentwicklung der Wartung im Nutzfahrzeugsektor und bieten Lösungen, die die Lebensdauer von Fahrzeugen verlängern und ein kostengünstigeres, effizienteres und umweltfreundlicheres Modell fördern.

Mit der Akquisition investiert Knorr-Bremse nun in den attraktiven und wachsenden Markt für Service-Dienstleistungen via Online-Plattformen. Zum Ausbau der Position im Bereich digitaler und datengetriebener Aftermarket-Lösungen hält Knorr-Bremse seit November 2022 einen Mehrheitsanteil an der spanischen Cojali S.L. Knorr-Bremse hat damit einen führenden Diagnoseanbieter im Portfolio und wird das Angebot digitaler Dienstleistungen, die die Verfügbarkeit von Fahrzeugflotten der Kunden erhöhen, kontinuierlich weiterentwickeln.

Jochem de Graaf, CEO, TRAVIS Road Services International B.V.: „Das ist ein großer Meilenstein und der Beginn eines neuen Kapitels für TRAVIS! Gemeinsam mit Knorr-Bremse haben wir die Möglichkeit, unsere Mission – die Digitalisierung und Vereinfachung von Road-Services für die gesamte Transportindustrie – weiter zu beschleunigen und Teil eines starken, zukunftsorientierten Ecosystems zu werden. Ich bin besonders stolz auf unser Team, das in den letzten Jahren mit Leidenschaft und Engagement unsere Plattform aufgebaut hat. Und vor allem bin ich dankbar für das Vertrauen unserer Partner und Kunden. Dank ihnen sind wir dort, wo wir heute sind.”

TRAVIS ist eine schnell wachsende Buchungsplattform von Road-Services für Nutzfahrzeuge. Kunden von Travis profitieren von der einfachen Suche, Buchung und Abrechnung von Road-Services, wie Parken, Reinigen, Laden und Reparieren. Die Plattform verzeichnet derzeit mehr als 2.500 Servicepartner in 26 europäischen Ländern, die ihre Road-Services über die Plattform von TRAVIS anbieten.

Die EPS ermöglicht jährlich eine durchschnittliche Reduktion von circa 1.000 Kilogramm CO₂ pro Bus im Standardfahrprofil. Eine Vielzahl an Fahrerassistenzfunktionen sorgt zudem insbesondere bei vergleichsweise geringen Geschwindigkeiten von Stadtbussen für eine erhebliche Steigerung des Fahrkomforts. Die Wartungsfreiheit und der nicht erforderliche Wechsel des Servoöls tragen zudem zum nachhaltigen Betrieb bei.

Modulare SYNACT®-Scheibenbremsenfamilie und modulare Bremssteuerung GSBC

Knorr-Bremse stellt in Brüssel ebenfalls seine modulare SYNACT-Scheibenbremsenfamilie aus. Die SYNACT® bietet als Axial- oder als Radialbremse optimale Lösungen für alle verbrennungsmotorischen und elektrifizierten Busanwendungen weltweit. Kunden profitieren von einer Gewichtseinsparung von bis zu 48 Kilogramm pro Bus. Das Active Caliper Release (ACR) kann ferner für einen verringerten Energieaufwand im Fahrbetrieb sorgen und somit zu einer Kraftstoffeinsparung und einem geringeren CO_2-Ausstoß beitragen. Durch die sogenannte Noise, Vibration and Harshness (NVH) Toolbox, die für ein geräuschoptimiertes Verhalten der Bremse in Innenstädten sorgt, ist die SYNACT insbesondere auch für die Herausforderungen elektrisch angetriebener Fahrzeuggenerationen vorbereitet.

Die modulare Bremssteuerung Global Scalable Brake Control (GSBC) reduziert die bisherige Komponentenvielfalt mit einem modularen Ansatz auf eine technische Brake-Control-Plattform. Das System bietet Brake-Control-Funktionen, ist Schnittstelle zu modernen Fahrerassistenzsystemen und wird durch einfache Erweiterung zum redundanten System für das hochautomatisierte Fahren. Eine wichtige Funktion stellt auch die automatische Aktivierung der Bremse bei geöffneter Bustür an der Bushaltestelle dar. Die Einbindung der Antriebsmotoren in den Regelkreis der Fahrdynamik erhöht die Reichweite der E-Busse und reduziert den Belagverschleiß.

Innovative Lösungen für den sicheren und effizienten Stadt- und Fernverkehr

Das neue Reifendruckkontrollsystem iTPMS prüft den Reifendruck und warnt den Fahrer bei Abweichungen. Das System erfüllt die gesetzgeberischen Anforderungen der Norm UNECE R141. Die elektronische Niveaukontrolle ELC bietet mittels einer elektronischen Steuerung die Hauptfunktionen Niveauausgleich, Niveauverstellung und Lastverteilung für Coaches und Busse mit Luftfederung. Das sogenannte Kneeling kann beispielsweise zur einseitigen Niveauabsenkung von Bussen eingesetzt werden und erleichtert somit das Ein- und Aussteigen.

Auf der Busworld präsentiert Knorr-Bremse ebenfalls seine zukunftsweisenden Fahrassistenzsysteme Fusion Front und Proximity ADAS, die mit der Fusion von Frontkamera und Radaren die Informationen komplexer Verkehrssituationen und relevanter Objekte detektieren. Sowohl die aktiven ADAS-Funktionen wie AEBS als auch die Warnfunktionen wie LDWS, BSIS und MOIS hat Knorr-Bremse speziell für den Einsatz in Bussen optimiert. Im Bereich Air Supply stellt Knorr-Bremse zudem den Rotary Vane Compressor (Flügelzellenkompressor) aus, der sich mit einem neuen E-Motor für elektrische Busse mit geringem bis mittlerem Luftbedarf eignet.

Sathees Navaratnam, Chief Digital Officer bei Knorr-Bremse: „KI hält in rasanter Geschwindigkeit Einzug in alle Unternehmensbereiche – ob Beschaffung, Human Resources oder natürlich IT. Vor diesem Hintergrund bietet unsere Präsenz in der Technologiemetropole Chennai heute und künftig ideale Voraussetzungen: Konkret können die hochqualifizierten Fachkräfte vor Ort KI-Modelle mit unseren Firmendaten trainieren und sogenannte KI-Agenten für unsere Bedürfnisse schnell und flexibel anpassen. Die Lösungen werden Teams im gesamten Konzern unterstützen: bei der Verbesserung von Prozessen, Beschleunigung von Arbeitsabläufen und bei der datenbasierten Entscheidungsfindung.“

KI stärkt Knorr-Bremse und Kunden im Wettbewerb

KI-Agenten sind Softwareprogramme, die größere Aufgaben selbstständig in Einzelschritte zerlegen und ausführen können. Erste vielversprechende Anwendungsfälle sieht Knorr-Bremse in der Softwareentwicklung sowie in der automatisierten Rechnungsprüfung. Zeitnah könnten KI-Agenten auch bei der Fortschrittsmessung, Kostenkontrolle, virtuellen Produkttests und im Lieferkettenmanagement zum Einsatz kommen. Bei der Bewältigung der Aufgaben werden die KI-Agenten durch eine eigens entwickelte Analytic Engine unterstützt, die gewissermaßen das Nervenzentrum der KI darstellt – und Software-Codes bereits heute schneller und präziser generieren kann als menschliche Entwickler.

Zugleich werden Kunden vom Mehrwert des KI-Zentrums profitieren: Neben seiner eigenen Prozessoptimierung und Effizienzsteigerung wird Knorr-Bremse KI künftig in den vielstufigen Engineering- und Innovationsprozessen seiner Systemlösungen für Schienen- und Nutzfahrzeuge einsetzen. Unter anderem sollen KI-Agenten künftig auch bei der Entwicklung von Elektronik- und Softwarekomponenten – etwa für Bremssysteme – unterstützen, um R&D-Prozesse schneller, adaptiver und flexibler zu machen und immer ausdifferenziertere Kundenbedürfnisse noch stärker in die Produktentwicklung zu integrieren.

Wolfgang Krinner, Geschäftsführer der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, nahm ebenfalls am heutigen Spatenstich teil: „Unsere Technologieinitiative „Aldersbach 2030“ sorgt für die konsequente Optimierung unserer Produktions-, Logistik- sowie Intralogistikprozesse vor Ort. Dadurch verstärken wir unsere langfristige Wettbewerbsfähigkeit und investieren weiter in die Produktion klimafreundlicher Lösungen. Unsere EPS unterstützt die Elektrifizierung und das automatisierte Fahren von Nutzfahrzeugen maßgeblich.“

Unabhängig von der Antriebstechnologie reduziert die EPS mit ihrem „Power-on-Demand“-Prinzip den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge. Dies senkt die Betriebskosten sowie die CO₂-Emissionen insgesamt und zahlt direkt auf die Erfüllung der CO₂-Vorgaben der EU ein. Für die Produktionsvorbereitung der vollelektrischen Lenkung am Standort Aldersbach wird Knorr-Bremse eine Förderung aus dem Innovationfonds der EU erhalten, der zu den weltweit größten Finanzierungsprogrammen zur Unterstützung des Einsatzes innovativer Dekarbonisierungstechnologien zählt. Durch die Energieeffizienz der zukünftig produzierten Lenkungen können im Betrieb bereits in den ersten zehn Jahren bis zu 5,8 Millionen Tonnen CO₂ im Vergleich zu konventionellen Lenksystemen eingespart werden.

Das Werk in Aldersbach ist der größte Truck-Standort von Knorr-Bremse in Europa. Hier werden jährlich rund 2 Millionen Scheibenbremsen und über 5 Millionen mechatronische Komponenten für Bremssysteme produziert. Das 1980 gegründete Werk Aldersbach hat sich über die Jahre zu einem internationalen Werk mit über 1.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus über 30 verschiedenen Ländern entwickelt.

„Wir haben uns zusammen mit unseren Partnern ein hohes Ziel gesetzt und ein industrialisierbares Basiskonzept für das autonomen Fahren im Hub-to-hub Einsatz verwirklicht. Die Entwicklung und Integration der für den sicheren Einsatz notwendigen redundanten Komponenten wie Lenkung, Bremse und Bordnetz sowie das Erstellen eines Validierungskonzeptes erforderte interdisziplinäre Kompetenz und enge Teamarbeit. Als Konsortium haben wir mit dem Projekt bewiesen: Autonom fahrende Lkw sind realisierbar!“ resümiert Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus und ergänzt: „Innovationen wie das autonome Fahren erfordern solche Kooperationen, um Zukunftstechnologie in Deutschland und Europa effektiv voranzubringen“.

Wie verlief die Erprobungsphase?

Am 1. Januar 2022 fiel der Startschuss für ATLAS-L4. Nachdem das Kraftfahrt-Bundesamt im April 2024 die erste Level-4-Erprobungsgenehmigung für einen Nutzfahrzeughersteller erteilt hatte, fand die Premiere im öffentlichen Straßenverkehr mit der ersten Autobahnfahrt eines autonomen Lkw in Deutschland statt – mit Bundesverkehrsminister Volker Wissing als prominenten Begleiter. Bei dieser und allen weiteren Erprobungsfahrten war immer ein Sicherheitsfahrer an Bord. Die Automatisierungs-Software im Fahrzeug wurde durch regelmäßige Releases kontinuierlich über einen langen Zeitraum hinweg optimiert und direkt in der Praxis erprobt.

Mission erfüllt!

Das Konsortium konnte an alle Projektziele einen Haken setzen: Die für die Level-4-Architektur sicherheitsrelevanten Komponenten wie redundantes Bremssystem, Bordnetz und Lenkung wurden aufgebaut. Ein Validierungskonzept wurde erstellt, parallel das Control Center für die technische Aufsicht in Betrieb genommen. Risikoanalysen und Safety-Betrachtungen für das Level 4 – inklusive Cybersicherheit, etwa in Form von authentischer und verschlüsselter Kommunikation, sowie die Definition von funktionalen Sicherheitsmaßnahmen wie Redundanzen und Degradationskonzepten für das autonome Fahrsystem – fanden statt. Das Ergebnis: eine prototypische Technologie als Blaupause für weitere Projekte und Serienentwicklungen.

Knorr-Bremse hat die redundante Bremssystemarchitektur entwickelt und in mehreren Versuchsfahrzeugen erfolgreich umgesetzt. Die Redundanzkomponenten liegen in B-Musterreife vor. Die Integration, der für das redundante Bremssystem und die Lenkredundanz spezifischen Funktionen, ist ebenso erfolgt wie auch die anschließende Straßenfreigabe für das Gesamtfahrzeug.

Wie geht es weiter?

Die Arbeit von ATLAS-L4 kann folglich als Basiskonzept für künftige industrielle Entwicklungen genutzt werden, wobei für einen autonomen Truck in Serie noch diverse Detailfragen geklärt werden müssen, die das Projekt aufgezeigt hat. „Wir haben wertvolle Pionierarbeit geleistet, indem wir für die technische Machbarkeit von autonomen Trucks den praktischen Nachweis erbracht haben“ so Projektkoordinator Sebastian Völl, MAN Truck & Bus. „Diese Konzepte fließen nun in die weitere Entwicklungsarbeit zur Serienentwicklung von autonomen Lkw ein.“

Denn Logistik 4.0 bietet viel Potenzial: Fahrerlose Lkw als Teil einer Hub-to-Hub-Automatisierung für Pendelfahrten zwischen Logistikhöfen können einen wichtigen Beitrag zu mehr Effizienz sowie zur Vermeidung von Staus und Unfällen leisten. Auch für den Fahrermangel, an dem die Branche seit Jahren leidet, bieten Automatisierungskonzepte einen Lösungsansatz. Schon heute fehlen in Deutschland etwa 100.000 Lkw-Fahrer.

Am 7. und 8. Mai präsentierten die Projektbeteiligten etwa 200 Gästen im Beisein von Vertretern des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz die Ergebnisse von ATLAS-L4 – mit Fahrdemonstrationen auf dem Gelände des ADAC Testzentrums Mobilität in Penzing und auf der Autobahn, einer Ausstellung auf rund 1.000 Quadratmetern und wissenschaftlichen Fachvorträgen.

Weitere Informationen zum Projekt ATLAS-L4 und den Projektpartnern und ihren individuellen Projektergebnissen stehen online zur Verfügung: www.atlas-l4.com

Alexander Wagner, Vice President Global Aftermarket/TruckServices, Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH: „Durch die Partnerschaft mit WESP können wir datenbasierte Beratungsdienstleistungen für Nutzfahrzeug-Werkstätten anbieten, die unmittelbar zu ihrer Effizienzsteigerung beitragen. Unsere strategische Partnerschaft vereint die Expertise von WESP in digitalen Services für Werkstätten und die Expertise von Knorr-Bremse im Nutzfahrzeugmarkt. Zukünftig werden wir mit WESP weitere Services erarbeiten, die sowohl die Effizienz in der gesamten Aftermarket-Wertschöpfungskette steigern als auch voll auf unsere Gesamtstrategie einzahlen.“

Bas Wintjes, Managing Director von WESP: „Werkstattbetriebe verfügen in ihrer eigenen Werkstattmanagement-Software über eine Fülle von Daten. Mit der Marktkenntnis von Knorr-Bremse können wir die wichtigsten Leistungsindikatoren aus der Truck- und Trailer-Welt mit den Dashboards von WESP kombinieren. Gemeinsam sind wir in der Lage den Werkstätten zu zeigen, wo sie ihre Leistung weiter verbessern können. Ganz faktenbasiert.“

Das globale „Engine Air“-Portfolio von GT Emissions Systems umfasst u. a. Abgasdrosselklappen und Abgasrückführungsklappen. Das Unternehmen rüstet führende Hersteller mit Abgasregelsystemen für Dieselmotoren in On- und Off-Highway-Fahrzeugen aus. Die Lösungen von GT Emissions Systems liefern einen wichtigen Beitrag für die Dieselmotoren-Hersteller, um die internationalen Abgasnormen zu erfüllen. Der jährliche Umsatz von GT Emissions Systems beläuft sich auf rund 70 Mio. EUR.

Mit der Veräußerung von GT Emissions Systems hat Knorr-Bremse innerhalb von zwölf Monaten bereits vier Beteiligungen im Rahmen des Programms „BOOST 2026“ erfolgreich verkauft. Insgesamt arbeitet Knorr-Bremse an einer Vielzahl strategischer Initiativen und Maßnahmen zur Sicherung von nachhaltigem und profitablem Wachstum in den kommenden Jahren.

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Mit dem Verkauf von R.H. Sheppard Co., Inc. optimieren wir unser Portfolio in der Division Truck weiter. Diese Transaktion ermöglicht es uns, unser Geschäft noch fokussierter und profitabler auszurichten. Neben dem klaren Fokus der Truck Division auf mechatronische Lenksysteme wird sich unsere nordamerikanische Tochtergesellschaft Bendix nun noch stärker auf ihre Kernkompetenzen Bremssysteme, Fahrzeugdynamik, Luft- und Energiemanagement sowie innovative Fahrerassistenzsysteme konzentrieren. Mit Balmoral haben wir einen idealen Käufer für Sheppard gefunden, der das Unternehmen und seine Mitarbeiter in Zukunft führen wird.“ 

Sheppard ist einer der führenden Hersteller von Lenksystemen für Nutzfahrzeuge auf dem nordamerikanischen Markt. Das Unternehmen entwickelt und stellt Lenksysteme für Nutzfahrzeuge und angrenzende Produkte und Dienstleistungen auf höchstem Qualitätsstandard her. Der Umsatz von Sheppard belief sich im Geschäftsjahr 2023 auf rund US$ 150 Millionen. Die Transaktion umfasst das gesamte Sheppard-Geschäft. Sheppard wurde bisher als operative Einheit von Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, der Tochtergesellschaft von Knorr-Bremse und Teil der Division Systeme für Nutzfahrzeuge, geführt.

Die Veräußerung von Sheppard ist für Knorr-Bremse in diesem Jahr bereits der vierte erfolgreiche Verkauf einer Beteiligung im Rahmen des Programms „BOOST 2026“. Insgesamt arbeitet Knorr-Bremse an einer Vielzahl strategischer Initiativen und Maßnahmen zur Sicherung von nachhaltigem und profitablem Wachstum in den kommenden Jahren und liegt damit voll im Plan.

Durch den Verkauf von Sheppard entsteht einmalig eine nicht zahlungswirksame und nicht operative Belastung des Jahresüberschusses von ca. 60 Mio. EUR, die sich auf den Gewinn je Aktie im 4. Quartal 2024 mit rund 0,37 EUR auswirkt.

Zusätzlich hat der Vorstand der Knorr-Bremse eine Wertberichtigung einer Forderung (Restkaufpreis und Earn out) aus der Veräußerung der Kiepe Electric GmbH von knapp 50 Mio. EUR beschlossen. Die Abschreibung ist ebenfalls einmalig und nicht zahlungswirksam und stellt keine Belastung für das operative Ergebnis dar, wirkt sich allerdings mit 0,31 EUR belastend auf den Gewinn je Aktie im vierten Quartal 2024 aus.

Knorr-Bremse plant auf der kommenden Hauptversammlung mindestens eine stabile Dividende für das Geschäftsjahr 2024 vorzuschlagen, um der weiterhin starken operativen Performance Rechnung zu tragen. Knorr-Bremse bestätigt die operative Guidance für Umsatz, EBIT-Marge und Free Cashflow entsprechend der Q3-Berichterstattung.

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Knorr-Bremse ist mit über 30 Jahren Erfahrung in der Entwicklung von pneumatischen Scheibenbremsen für Nutzfahrzeuge und über 50 Millionen produzierten Einheiten Weltmarktführer in diesem Bereich. Die modulare SYNACT®-Scheibenbremsenfamilie für schwere Nutzfahrzeuge und Busse erreicht eine neue Dimension bei Leistung, Gewicht und Effizienz. Gemeinsam mit der gewichtsreduzierten Scheibenbremse NexTT® für Trailer stellt sie eine Schlüsseltechnologie hin zu einer unfallfreien Zukunft des Straßenverkehrs dar. Die erneute Auszeichnung mit dem ETM Award verstehen wir als starken Vertrauensbeweis unserer Kunden und der ETM Leserschaft in unsere Qualität und Zuverlässigkeit. Deshalb erfüllt uns die abermalige Auszeichnung mit großem Stolz.“

Wolfgang Krinner, Mitglied der Geschäftsführung der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, nahm die Auszeichnung in Hannover entgegen: „So viele Jahre in Folge die Leserwahl des ETM Verlags zu gewinnen, ist eine großartige Anerkennung der Leistung unseres Teams. Die Auszeichnung mit dem ETM Award zeigt, dass wir sehr nah an den Bedürfnissen und Wünschen unserer Kunden sind. Für den 18. ETM Award bedanken wir uns bei den Leserinnen und Lesern von trans aktuell, FERNFAHRER und eurotransport.de sowie unseren Kunden ausdrücklich.“

Wheelend mit modularer Scheibenbremsenfamilie SYNACT®

Die jahrzehntelange Erfahrung in der Entwicklung von pneumatischen Scheibenbremsen für Nutzfahrzeuge, bereits über 50 Millionen Einheiten wurden produziert, steckt in der modularen Scheibenbremsenfamilie SYNACT®. Sie präsentiert sich mit Axial- und Radialbremse und erreicht eine neue Dimension bei Leistung, Gewicht und Effizienz. Die SYNACT spart bis zu 48 Kilogramm Gewicht pro Fahrzeug ein und gehört zu den energieeffizientesten Druckluftscheibenbremsen überhaupt. Das Active Caliper Release (ACR) kann zudem für eine Kraftstoffeinsparung und einen niedrigeren CO₂-Fußabdruck sorgen. Knorr-Bremse ist bereits heute mit Blick auf den Bereich Sicherheit Teil des Fahrzeug-Zulassungsprozesses und wird diesen Umfang im Rahmen der EURO-7-Einführung um den Bereich Emission – konkret die Bremsstaubemission – erweitern.

Chassis Control: Bremssteuerung GSBC und elektromechanisches Bremssystem

Erfolgreich im Markt eingeführt ist die Bremssteuerung GSBC (Global Scalable Brake Control) als neue State-of-the-Art-Generation eines globalen modularen Systemansatzes. Sie reduziert die bisherige Komponentenvielfalt mit einem modularen Ansatz auf eine technische Brake-Control-Plattform. Somit ermöglicht die GSBC einfachere Systemlayouts und spart Komponenten, Gewicht und Einbaukosten. Das System bietet alle grundlegenden Brake-Control-Funktionen wie ABS und ESP, ist Schnittstelle zu modernen Fahrerassistenzsystemen und unterstützt die Hersteller bei der Erfüllung der aktuellen Cybersecurity-Anforderungen. Insbesondere elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge profitieren mit der GSBC durch die Einbindung der Antriebsmotoren in den Regelkreis der Fahrdynamik, wodurch die Fahrzeugreichweite erhöht und der Belagverschleiß reduziert wird. Wer auf die GSBC setzt, wird diese kostenoptimiert zum redundanten System für das hochautomatisierte Fahren (HAD) erweitern können (rGSBC).

Mit seinem Selbstverständnis als Technologieführer sicherheitsrelevanter Subsysteme treibt Knorr-Bremse die Entwicklung des Elektromechanisches Bremssystems (EMBS) voran. Das System kann die traditionelle Sicherheitsarchitektur durch eine neue Technologie mit der Möglichkeit des “Full-by-Wire-Braking" ersetzen. Das umfängliche Bremssystem EMBS besteht dabei aus redundanter elektrischer Energieversorgung, redundanter Bremssteuerung und elektromechanischer Bremsaktuatorik, einschließlich einer integrierten Feststellbremsfunktion. Knorr-Bremse erfüllt mit der neuen Technologie EMBS die gleichen hohen Ansprüche an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Robustheit wie mit seinen elektropneumatischen Bremssystemen. Dabei kann die EMBS Vorteile hinsichtlich Bauraum, Geräuschentwicklung und Regelgenauigkeit eröffnen.

Der Low-Noise Silencer ist ein Schalldämpfer, der die Lärmemission beim Ablassen der Druckluft in Fahrzeugen auf 68 dB(A) absenkt. Die derzeitige Norm beträgt 72 dB(A). Damit erfüllt der Low-Noise Silencer die Anforderungen von elektrifizierten Nutzfahrzeugen, die in lärmsensiblen, z. B. städtischen Gebieten, unterwegs sind.

Hochmodernes Lenkungsportfolio

Knorr-Bremse präsentiert auf der IAA Transportation als einer der führenden Lenkungshersteller für Nutzfahrzeuge die Electric Power Steering (EPS) und die Advanced Hybrid Power Steering (AHPS).

Die vollelektrische Lenkung EPS unterstützt die wichtigsten Entwicklungen in der Nutzfahrzeugbranche, die Elektrifizierung und das automatisierte Fahren. Unabhängig von der Antriebstechnologie reduziert die EPS mit ihrem „Power-on-Demand“-Prinzip den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, was die Energiekosten sowie die CO₂-Emissionen insgesamt senkt. Mit der vollelektrischen Lenkung EPS schafft Knorr-Bremse die Voraussetzungen für Steer-by-Wire, der nächsten Lenkungsgeneration ohne eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkaktuator.

Die elektrohydraulische AHPS kann zusätzlich zum Fahrer mit einem Überlagerungsmoment auf die Lenkwelle einwirken und so den Lenkeinschlag verstärken, abmildern oder komplett ersetzen.

Mit beiden Lenksystemen lassen sich zahlreiche Fahrerassistenzfunktionen realisieren, ADAS- und HAD-Anforderungen werden unterstützt und die Entwicklungen folgen allen gängigen Normen wie z.B. ISO 26262.

Fahrerassistenzsysteme (ADAS) mit Blick in den toten Winkel

Knorr-Bremse unterstreicht mit Fahrerassistenzsystemen (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) der nächsten Generation seine Position als zuverlässiger Partner bei der Weiterentwicklung von Sicherheitstechnologien für Nutzfahrzeuge. Knorr-Bremse ist ein präferierter Partner bei der Umsetzung der seit 7. Juli 2024 für Erstzulassungen geltenden EU-Richtlinie GSR II (General Safety Regulation) z. B. mit den Kollisionswarnsystemen Blind Spot Information System (BSIS) und dem Moving Off Information System (MOIS), das vor der möglichen Kollision mit Fußgängern und Radfahrern beim Anfahren warnt. Ein neues, zukunftsweisendes Fahrassistenzsystem präsentiert Knorr-Bremse mit dem Fusion Front ADAS. Es detektiert mit der Fusion von Frontkamera und -radar die Informationen komplexer Verkehrssituationen und relevanter Objekte.  Knorr-Bremse Fusion Front ADAS beinhaltet u.a. den Fußgänger detektierenden Notbremsassistenten PAEBS (Pedestrian Advanced Emergency Braking System) sowie den Spurhalteassistenten LKA (Lane Keeping Assist). Das System bildet auch die gesetzlich vorgeschriebenen Funktionen des Notbremsassistenten (Advanced Emergency Braking System) und des Spurhaltewarnsystems (Lane Departure Warning) ab.

Neue Lösungen im Bereich der Luftversorgung und -aufbereitung

Knorr-Bremse ist führend bei Kompressoren für E-Fahrzeuge, die auf geräuscharme und hocheffiziente Luftversorgungssysteme optimiert sind. Der Rotary Vane Compressor (Flügelzellenkompressor) zeigt sich mit einem neuen E-Motor für elektrische Nutzfahrzeuge mit geringem bis mittlerem Luftbedarf. Auf der IAA Transportation zeigt Knorr-Bremse auch das äußerst zuverlässige und effiziente Electric Screw Module (Schraubenkompressor in Verbindung mit einem E-Motor). Der Schraubenkompressor bietet eine optimale Lösung für Fahrzeuge mit mittlerem bis hohem Luftbedarf, bei gleichzeitig geringem Eigengeräusch und niedrigen Vibrationswerten. Knorr-Bremse hat auch die ölfreie Kompressortechnologie im Blick, um Energieeffizienz und Nachhaltigkeit zu steigern sowie den Wartungsaufwand zu senken. Vorgestellt wird auch die iAPU (intelligent Air Processing Unit), eine Luftaufbereitungseinheit, die neben Kraftstoffeinsparungen durch intelligente Steuerung von Funktionen auch die Ansteuerung des E-Motors des Schrauben- und Flügelkompressors beinhaltet.

Den globalen Herausforderungen der elektronischen Luftaufbereitung begegnet die Technologieplattform Global Scalable Air Treatment (GSAT). Sie realisiert, entsprechend weltweiten Ansprüchen und für zahlreiche Fahrzeugtypen, sämtliche Funktionen und die wichtigsten gesetzlichen Anforderungen modular, skalierbar und integriert. Die Elektronische Parkbremse kann im Sinne einer kosteneffizienten und raumsparenden Architektur in das GSAT integriert werden.

Drivetrain mit Brake Resistor System für E-Fahrzeuge

Das flüssigkeitsgekühlte Hochleistungs-Bremswiderstandsystem eBRS (Brake Resistor System) bietet jederzeit in allen elektrifizierten Nutzfahrzeugen eine emissionsfreie Dauerbremsfunktion unabhängig vom Ladezustand und Größe ihrer Batterie. Das skalierbare und modulare Design des Bremswiderstands ermöglicht eine nahtlose Integration in das Antriebs-, Thermo- und Energiemanagementsystem des Fahrzeugs. Durch eine optimale Einbindung des BRS in diese Systeme können weitere Zusatznutzen und Funktionen realisiert werden.

Zu den weiteren Innovationen zählt der elektromechanische Kupplungsaktuator (ECA), der eine hochpräzise Steuerung der Kupplungsposition ermöglicht, und das ohne pneumatische Unterstützung. Die vollständig integrierten elektropneumatischen AMT (Automated Manual Transmission)-Systeme und der pneumatische konzentrische Kupplungsaktuator (CCA) vereinen in sich die Knorr-Bremse-Kompetenz in der Entwicklung von pneumatischen, elektropneumatischen und elektronischen Systemen. Alle Systeme genügen höchsten Lebensdaueranforderungen bei gleichzeitig optimierter Schalt-Performance und reduziertem Kraftstoffverbrauch. 

Seine Kompetenz bei Dämpfern zeigt Knorr-Bremse mit Dämpfern zur Geräusch- und Schwingungsentwicklung, die NVH (Noise, Vibration and Harshness) und Getriebeverschleiß auch bei Hochgeschwindigkeits-Elektroantrieben entgegenwirken. Hinzu kommt die neue Generation der Viskose-Dämpfer (V-DEX+), die mit ihrem leichteren Gewicht, einer höherer Dämpfungsleistung und verlängerter Lebensdauer überzeugt.

Trailer mit Produktinnovationen in den Bereichen Wheelend, Fahrerassistenz und Chassis Control

Die felderprobte NexTT® ist als Ein-Stempel-Konstruktion die derzeit leichteste 22,5-Zoll-Scheibenbremse für Trailer auf dem Markt. Sie überzeugt mit hoher Energieeffizienz und trägt mit der Ausstattungsoption ACR zur weiteren Kostenminimierung und Kraftstoffeinsparung für die Fahrzeugbetreiber bei. Darüber hinaus werden Trailer-Fahrerassistenzlösungen wie das iReverse (Rampenanfahrhilfe) und das TPMS (Reifendruckkontrollsystem) vorgestellt, die für mehr Verkehrssicherheit sorgen.

Im Bereich Chassis Control präsentiert Knorr-Bremse die neuste Generation des intelligenten elektronischen Trailer-Bremssystems iTEBS® X. Dieses kombiniert als neue globale Plattform die elektronische Steuerungseinheit, Sensortechnologie und pneumatische Bremssteuerung sowie Bremsfunktionen wie ABS und lastabhängiges Bremsen in einer kompakten Baugruppe. iTEBS X wird um die Cloud-gestützte Konfigurationsplattform Online Configuration Tool (OCT) ergänzt, die ein zukunftssicheres Diagnosekonzept ermöglicht. Zusätzlich bietet die digitale Lösung ein Software Update Management System (SUMS), durch das die neuen regulatorischen Anforderungen aus UNECE R156 erfüllt werden.

Vorgestellt werden auch die jüngste Generation des Park- und Rangierventils Trailer Parking Valve (TPV) mit integrierter Hebe-Senk-Betätigung. Zusammen mit dem neu eingeführten Luftfederventil Trailer Suspension Valve (TSV) kann das TPV auch mit einer konventionellen Luftfederung eingesetzt werden. Dies ergänzt den schon heute möglichen Einsatz mit dem bewährten Knorr-Bremse iLvl System für eine elektropneumatische Luftfederung. Eine weitere Trailer-Lösung ist das iTEMP, ein an das Trailer-EBS angeschlossener Zusatzmodulator. Dieser verfügt über zwei 5V-CAN (Controller Area Network)-Verbindungen und schafft, neben seinen Kernaufgaben im Rahmen der ABS-Regelung, eine Schnittstelle zum Trailer-Informations-Modul oder einem Telematik-System.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Knorr-Bremse präsentiert beim Branchentreff der IAA Transportation in Hannover sein innovatives Leistungsangebot für die Mobilität von heute und morgen. Dabei setzt Knorr-Bremse auf den persönlichen und multimedial gestützten Fachaustausch, um alles über die Ideen und Pläne der Kunden zu erfahren. Knorr-Bremse heißt all seine Gäste willkommen auf der IAA Transportation vom 17. bis 22. September 2024 in Hannover, Halle 12, Stand C21.

Bei der Mission Emissionsfreiheit ist E-Mobilität die aktuell wichtigste, jedoch nicht einzige Zukunftstechnologie. Zero Emission war bisher vor allem auf elektrisch angetriebene Fahrzeuge und die Reduktion von CO₂-Emissionen ausgerichtet. Um die (EU-)Ziele zur Senkung der Treibhausgasemissionen bis 2030 und die angestrebte Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen, sind jedoch alle Formen der Emissionsreduktion wichtig. Knorr-Bremse unterstützt die Fahrzeughersteller bei der technologieoffenen Entwicklung maximal effizienter und emissionsreduzierter Nutzfahrzeuge mit seinem gesamten Produktportfolio und sieht dabei die Zukunft des Antriebsstrangs vielfältig. Über die CO₂-Senkung hinaus arbeiten der eCUBATOR als auch die globalen Business Units kontinuierlich an Technologieverbesserungen zur Geräusch-, Öl- und Partikelreduzierung.

Knorr-Bremse hat sich in Organisation und Denken auf emissionsfreie Nutzfahrzeug-Lösungen ausgerichtet. Im Fokus steht dabei immer der gesamte Produktlebenszyklus: von der Konzeption und Vorentwicklung, der Serienentwicklung mit EcoDesign-Ansatz bis hin zum Nachmarkt-Portfolio. Für Hersteller resultieren aus dem Entwicklungsprozess systembasierte, leicht in das Fahrzeug zu integrierende Lösungen, die den jeweiligen Anforderungen für maximal effiziente Fahrzeuge gerecht werden sollen. Ein Beispiel hierfür ist die Software Electric Vehicle Motion Control (eVMC), mit der eine maximale Rekuperation beim Bremsen erreicht wird. Die Scheibenbremsenfamilie SYNACT kann durch ihren modularen Ansatz auch optimal die Anforderungen von elektrifizierten Nutzfahrzeugen abbilden und u.a. zur Effizienzsteigerung beitragen.

Auf der IAA Transportation präsentiert Knorr-Bremse marktreife und in Entwicklung befindliche Produkte seiner Zero-Emission-Roadmap:

• Wheelend mit SYNACT®-Scheibenbremsen. Die modulare Scheibenbremsen-familie SYNACT® präsentiert sich mit Axial- und Radialbremse. Die SYNACT erreicht eine neue Dimension bei Leistung, Gewicht und Effizienz und spart bis zu 48 Kilogramm Gewicht pro Fahrzeug ein. Das Active Caliper Release (ACR) kann zudem für eine Kraftstoffeinsparung und einen niedrigeren CO₂-Fußabdruck sorgen. Damit gehört die SYNACT zu den energieeffizientesten Druckluftscheibenbremsen. Die Noise, Vibration and Harshness (NVH) Toolbox sorgt zudem für ein geräuschoptimiertes Verhalten der Bremse in Innenstädten. Auch bei der Entwicklung von Lösungen zur Reduktion von Bremsstaubemissionen ist Knorr-Bremse mittels seines modularen Ansatzes und seines Bremssystem-Know-hows kompetenter Partner der OEMs. Knorr-Bremse ist bereits heute mit Blick auf den Bereich Sicherheit Teil des Fahrzeug-Zulassungsprozesses und wird diesen Umfang im Rahmen der EURO-7-Einführung um den Bereich Emission – konkret die Bremsstaubemission – erweitern.

• Elektromechanisches Bremssystem (EMBS). Mit seinem Selbstverständnis als Technologieführer sicherheitsrelevanter Subsysteme treibt Knorr-Bremse die Entwicklung des EMBS voran. Das System kann die traditionelle Sicherheitsarchitektur durch eine neue Technologie mit der Möglichkeit des “Full-by-Wire-Braking" ersetzen. Das umfängliche Bremssystem EMBS besteht dabei aus redundanter elektrischer Energieversorgung, redundanter Bremssteuerung und elektromechanischer Bremsaktuatorik, einschließlich einer integrierten Feststellbremsfunktion. Knorr-Bremse erfüllt mit der neuen Technologie EMBS die gleichen hohen Ansprüche an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Robustheit wie mit seinen elektropneumatischen Bremssystemen. Dabei kann die EMBS Vorteile hinsichtlich Bauraum, Geräuschentwicklung und Regelgenauigkeit eröffnen.

• Electric Power Steering (EPS). Das vollelektrische Lenksystem unterstützt die wichtigsten Entwicklungen in der Nutzfahrzeugbranche – die Elektrifizierung und das automatisierte Fahren. Unabhängig von der Antriebstechnologie reduziert die EPS mit ihrem „Power-on-Demand“-Prinzip den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, was die Energiekosten sowie die CO₂-Emissionen insgesamt senkt. Dies zahlt auf die Erfüllung von CO₂-Vorgaben, beispielsweise der Europäischen Union, ein. Neben dieser deutlich höheren Energieeffizienz trägt ihre Wartungsfreiheit – sie benötigt keinen Ölwechsel – zum nachhaltigen Betrieb bei. Mit der vollelektrischen Lenkung EPS schafft Knorr-Bremse die Voraussetzungen für Steer-by-Wire, der nächsten Lenkungsgeneration ohne eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkaktuator.

• Das redundante Power Management System (rPMS) sichert die Energieversorgung sicherheitsrelevanter Systeme. Hierzu zählen z. B. vollelektrische Lenkungen, die Bremssteuerung sowie die Steuergeräte und Sensoren für das automatisierte Fahren. Zwei unabhängige Versorgungskreise gewährleisten eine hohe Systemverfügbarkeit und einen ausfallsicheren Betrieb von hochautomatisierten Nutzfahrzeugen.

• E-Kompressoren. Knorr-Bremse ist der führende Anbieter von Kompressortechnologie für E-Fahrzeuge, die auf emissions- und geräuscharme sowie hocheffiziente Luftversorgungssysteme optimiert sind. Zuverlässige, unterschiedliche elektrifizierte Verdichtungstechnologien werden mit den Kundenanforderungen in Einklang gebracht. Mit dem stetig weiterentwickelten Portfolio an Kompressoren will Knorr-Bremse die gesamte Bandbreite von E-Fahrzeugen abdecken, vom E-Lkw mit geringem Luftbedarf bis zum E-Gelenkbus mit sehr hohem Luftbedarf. Knorr-Bremse hat auch die ölfreie Kompressortechnologie im Blick, um Energieeffizienz und Nachhaltigkeit zu steigern sowie den Wartungsaufwand zu senken.

• eSilencer. Knorr-Bremse senkt das Geräuschniveau pneumatischer Bremssysteme signifikant ab. Der eSilencer ist ein Schalldämpfer, der die Lärmemission beim Ablassen der Druckluft in Fahrzeugen auf 68 dB(A) absenkt. Die derzeitige Norm beträgt 72 dB(A). Damit erfüllt der eSilencer die Anforderungen von elektrifizierten Nutzfahrzeugen, die in lärmsensiblen, z. B. städtischen Gebieten, unterwegs sind.

• Brake Resistor System (BRS). Das flüssigkeitsgekühlte Hochleistungs-Bremswiderstandsystem bietet jederzeit in allen elektrifizierten Nutzfahrzeugen eine emissionsfreie Dauerbremsfunktion unabhängig vom Ladezustand und Größe ihrer Batterie. Das skalierbare und modulare Design des Bremswiderstands ermöglicht eine nahtlose Integration in das Antriebs-, Thermo- und Energiemanagementsystem des Fahrzeugs. Durch eine optimale Einbindung des BRS in diese Systeme können weitere Zusatznutzen und Funktionen realisiert werden.

• Trailer. Auch für Trailer bietet Knorr-Bremse Lösungen, um einen Beitrag zur Mission Zero Emission und zur Dekarbonisierung zu leisten. So ermöglicht die gewichtsoptimierte NexTT® in Kombination mit dem Active Caliper Release (ACR) eine Kraftstoff- und Energieeinsparung.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Knorr-Bremse präsentiert beim Branchentreff der IAA Transportation in Hannover sein innovatives Leistungsangebot für die Mobilität von heute und morgen. Dabei setzt Knorr-Bremse auf den persönlichen und multimedial gestützten Fachaustausch, um alles über die Ideen und Pläne der Kunden zu erfahren. Knorr-Bremse heißt all seine Gäste willkommen auf der IAA Transportation vom 17. bis 22. September 2024 in Hannover, Halle 12, Stand C21.

Knorr-Bremse TruckServices mit neuem Markenauftritt

Der Fachaustausch steht im Mittelpunkt der Nachmarktreise von Knorr-Bremse TruckServices auf der Automechanika. Zu dieser lädt Knorr-Bremse seine Kunden aus Handel, Werkstätten und Flottenbetrieb auf über 300 Quadratmetern Standfläche ein (Halle 3.0, Stände E91 und G98). Der neue Slogan von Knorr-Bremse TruckServices vereint dabei die Kraft der schnellen gegenwärtigen Unterstützung und innovativer, zukunftsgerichteter Lösungen: “Knorr-Bremse TruckServices Future Ready Aftermarket. Products & Services for Today. Solutions for Tomorrow.” Alles über diese Produkt- und Servicewelt von Knorr-Bremse TruckServices erfahren Interessierte vor Ort von rund 40 Knorr-Bremse Experten.

Digital Experience: Reise in das Ökosystem der Zukunft

Die Digital Experience nimmt den Besucher mit auf eine interaktive Reise ins Ökosystem eines digitalisierten Nachmarkts. Hier können Standbesucher als virtuelle Fuhrpark- oder Werkstatt-Manager in spezifische Nachmarkt-Prozesse eintauchen, ausgelöst durch einen geplanten oder ungeplanten Reparatur- und Wartungsbedarf im Flottenbetrieb. Knorr-Bremse TruckServices hat seine eigene Rolle im heutigen Nachmarkt bereits neu definiert und sieht sich künftig mit seinem holistischen Ökosystem als Vermittler in der gesamten Wertschöpfungskette. Zum einen ist das neue Werkstatt-Buchungssystem PleaseFix zu nennen, welches den Kunden bei der Planung, Buchung und Verfolgung von Reparaturen und Wartungsvorgängen unterstützt. Durch die daraus resultierende Zeitersparnis können Flotten die Betriebszeiten der Fahrzeuge maximieren. Für Werkstätten bietet sich die Möglichkeit, ihre Abläufe und ihre Auslastung weiter zu optimieren und ihren Kundenstamm durch Zugang zu neuen Flotten zu erweitern. Zum anderen wird ein Werkstatt-Benchmarkingsystem in Kooperation mit dem niederländischen Unternehmen WESP vorgestellt, welches Nutzfahrzeugwerkstätten ermöglicht Umsatz- und Prozesseffizienzsteigerungs-Potentiale zu identifizieren.

Expert Network: Überarbeitetes Händler- und Werkstattkonzept

Knorr-Bremse stellt auf der Automechanika die überarbeiteten Expert Network-Konzepte für Händler und Werkstätten vor. Hierbei steht die engere Kollaboration, ein erweitertes Angebot an Support und Services und eine Steigerung der Effizienz im Mittelpunkt. Das weiterentwickelte Partnerkonzept mit Community-Gedanken bietet vielfältige Vorteile für die Kundengruppen. Teilnahmevoraussetzung ist immer ein von Knorr-Bremse TruckServices durchgeführtes Audit zur Qualitätssicherung. Je erfolgreicher die Kunden die Audits durchlaufen, desto mehr und attraktivere Benefits erhalten sie.

Reparatur-Service für elektronische Steuergeräte

Knorr-Bremse und Cojali bieten gemeinsam einen europaweiten Reparatur-Service für elektronische Steuergeräte an. Über 2.500 verschiedene Typen von Steuergeräten für Lkw, Busse, Off-Highway- und landwirtschaftliche Fahrzeuge können Instand gesetzt werden. Mit der Reparaturoption entscheiden sich die Kunden für eine umweltfreundliche und wirtschaftliche Lösung, die ca. 20% der Kosten und erheblichen Elektroschrott gegenüber dem Kauf eines Neuprodukts einspart.

Einführung von Knorr-Bremse Diagnostics

Knorr-Bremse Diagnostics basiert auf der Benutzeroberfläche der markenübergreifenden Nutzfahrzeugdiagnose Jaltest Diagnostics von Cojali. Die neue Software vereint die Diagnose der Lkw- und Anhänger-Systeme von Knorr-Bremse und folgt auf die Softwarepakete NEO für Lkw-Systeme und ECUtalk® für Anhängersysteme. Knorr-Bremse Diagnostics, zu verwenden mit der Jaltest Link-Hardware von Cojali, basiert auf einem Abonnementmodell und kann zum einen als Stand-alone-Lösung für Knorr-Bremse Systeme erworben werden. Zum anderen ist das Add-on von Knorr-Bremse zusammen mit der Multimarkendiagnose Jaltest Diagnostics erhältlich, die damit auch "Multisystem"-Fehlerszenarien gut abdecken kann. Werkstattkunden profitieren von einer einzigartigen Diagnosetiefe während des Reparaturvorgangs, da Knorr-Bremse als Original-OE-Lieferant sein Know-how in spezifische Diagnosefunktionen und geführte Reparaturanleitungen einbringt. Zudem kann der höhere Grad an Softwareintegration – z. B. nur ein Softwarepaket für Lkw und Anhänger – die Reparaturzeit beschleunigen. Darüber hinaus beinhaltet Knorr-Bremse Diagnostics standardmäßig die Diagnoselösung für iTEBS® X, der in Serienauslieferung befindlichen neuesten Trailer-EBS Generation von Knorr-Bremse.

Smartes Servicekonzept für das neue elektronische Trailer-Bremssystem iTEBS X

Das intelligente elektronische Trailer-Bremssystem iTEBS X fördert mit seinen elektronischen und pneumatischen Steuerungsmöglichkeiten Sicherheit, Effizienz und Komfort im Fahrzeugbetrieb. Die neue Produktgeneration besitzt einen weiter verfeinerten Funktionsumfang und die einzelnen Bauteile der Bremsanlage einschließlich Park- und Rangierventil sowie Luftfederung sind stärker vernetzt und höher integriert. Das iTEBS X System kombiniert die elektronische Steuerungseinheit, Sensortechnologie und pneumatische Bremssteuerung sowie Bremsfunktionen wie ABS und lastabhängiges Bremsen in einer kompakten Baugruppe. Dabei werden bewährte Vorteile des Elektronischen Bremssystems für Anhänger (TEBS) bewahrt. Das iTEBS X besticht durch ein besonders nutzerfreundliches pneumatisches Anschlusskonzept. Weiterhin arbeitet das iTEBS X im Betrieb optimal abgestimmt mit der Bremssteuerung der Zugmaschine.

Um das iTEBS X bestmöglich mit der digitalen Welt zu verknüpfen, wurde ebenfalls die neue Cloud-gestützte Konfigurationsplattform OCT (Online Configuration Tool) entworfen und zur Serienreife gebracht. OCT wurde von Knorr-Bremse und Cojali entwickelt und ermöglicht zusammen mit dem smarten Servicekonzept zukunftssichere Diagnosen und die Einhaltung neuer regulatorischer Anforderungen, z. B. des Software-Update-Management-Systems (UNECE R156) und der Cybersecurity (UNECE R155).

Gewichtsreduziertes Wheelend optimiert für Sattelanhänger-Achsanwendungen

Neu im Portfolio von Knorr-Bremse TruckServices findet sich der Knorr-Bremse NG4 EVO PRO Kombizylinder für pneumatische Scheibenbremsen in Anhängern. Die Verbindung aus der NexTT® SyT7-Bremse und den komplett abgedichteten, voll vercrimpten NG4 EVO PRO-Bremszylindern mit erhöhter Feststellbremskraft arbeitet sehr synergetisch und steht für eine optimale Bremswirkung und eine erhöhte Gesamtsicherheit des Fahrzeugs. Das harmonisierte Wheelend für anspruchsvolle Anwendungen ist bereits in einer 9-Tonnen-Sattelaufliegeranwendung eines Trailerkunden im erfolgreichen Flotteneinsatz. Das innovative Design der Bremszylinder beinhaltet ihre vollständige Vercrimpung (Betriebsbrems- und Feststellbremsteil) und einen komplett abgedichteten Parkbremsteil. Sie schützt die inneren Komponenten effektiv vor äußeren Verunreinigungen wie Staub, Schmutz und Feuchtigkeit, was die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Produkts steigert.

Knorr-Bremse Bremsbeläge Upgrade mit Active Pad Release

Das Active Pad Release-System (APR) für pneumatische Scheibenbremsen von Knorr-Bremse folgt technologisch dem etablierten Active Caliper Release (ACR-System). Analog zum ACR reduziert die Nachrüstlösung APR das Restschleifmoment in Nutzfahrzeugen. Das senkt den Kraftstoffverbrauch und damit den CO₂-Fußabdruck sowie den Verschleiß und die Feinstaubemissionen der Bremsbeläge. Die Retrofit-Lösung Active Pad Release wird im ersten Schritt für Fahrzeuge mit Bremsen der vorherigen Generation mit den Bremsentypen SN7 und ST7 eingeführt und im nächsten Schritt um weitere Anwendungen erweitert. Das System löst die Bremsbeläge aktiv von der Scheibe über ein am Bremsbelag angebrachtes Federsystem. APR ist derart konstruiert, dass der Nachrüstungsprozess zeit- und kostensparend erfolgen kann. Im Zusammenhang mit dem APR-System verwendet Knorr-Bremse die bereits im europäischen Nachmarkt eingeführten umweltschonenden und kupferfreien Beläge in Knorr-Bremse Belagqualität.

GSAT und Rotary Vane Compressor: reparaturfreundliche Servicekonzepte

Die Technologieplattform Global Scalable Air Treatment (GSAT) folgt den Generationen der elektronischen Luftaufbereitung (EAC) und wird voraussichtlich Ende 2024 als Servicelösung für den Nachmarkt erhältlich sein. Mit Knorr-Bremse Diagnostics auslesbar, erlaubt der modulare Aufbau der GSAT im Reparaturfall einen modularen Austausch. Für die komfortable Reparatur bietet Knorr-Bremse TruckServices die drei Servicekits Kartusche, Lufttrocknermodul und Mehrkreisschutzventil (Core Module) an. GSAT setzt sämtliche Funktionen und die wichtigsten gesetzlichen Anforderungen skalierbar und durchgängig um, weltweit und über zahlreiche Fahrzeugtypen hinweg. Die Elektronische Parkbremse kann im Sinne einer kosteneffizienten, gewichts- und raumsparenden Architektur in das GSAT integriert werden. Als Mittel- und Hochdruckvariante erhältlich, ist das GSAT bereits im Serieneinsatz und auf Sicherheit ausgelegt, sowohl durch den Einsatz von selbstproduzierten Premium-Kartuschen als auch hinsichtlich Cybersecurityanforderungen.

Die GSAT ermöglicht auch die Steuerung von E-Kompressoren und ein solcher ist der kompakte Rotary Vane Compressor (Flügelzellenkompressor), der ebenfalls als Nachmarktangebot bereitsteht. Er ist als energieeffizienter und leiser Kompressor für elektrische Nutzfahrzeuge mit geringem bis mittlerem Luftbedarf konzipiert (Volumenstrom 180 bis 300 NL/min; 330 NL/min bis 11 bar). In drei Varianten bildet er zusammen mit einem kompakten E-Motor das Electric Vane Modul (EVM). Knorr-Bremse TruckServices bietet für den Rotary Vane Compressor zahlreiche, auf Komponenten wie Luftfilter oder E-Motor abgestimmte, anwenderfreundliche Servicekits an.

Werkstatthelfer: Leitungsmarkierer für effizienten Austausch von Komponenten eines Druckluftbremssystems

Knorr-Bremse TruckServices bietet zahlreiche Spezial- und Hilfswerkzeuge zur schnellen und sicheren Reparatur bzw. Wartung. Auf die Automechanika bringt Knorr-Bremse TruckServices u. a. einen Leitungsmarkierer als neuen Werkstatthelfer, um den Austausch von Komponenten eines Druckluftbremssystems zu unterstützen und zu vereinfachen.

Eine steigende Automatisierung erfordert Redundanzsysteme. Künftig werden immer mehr Funktionen und damit Verantwortlichkeiten vom Menschen auf die Maschine übergehen. Ziele der Automatisierung der Fahraufgabe sind die Bewältigung des Fahrermangels, höhere Verkehrssicherheit sowie niedrigere Total Cost of Ownership (TCO) für die Betreiber. Voraussetzung eines erfolgreichen automatisierten Fahrbetriebs sind eine hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Fahrzeuge, was u.a. redundante, das heißt ausfallsichere Brems-, Lenkungs- und Energiemanagementsysteme bedingt. Redundanz bedeutet jeweils die unabhängige Funktion primärer und sekundärer Systeme, systematische Fehlererkennung und -behandlung sowie die gegenseitige Systemüberwachung. Die Herausforderungen für Knorr-Bremse bei der Realisierung der redundanten Funktionskomponenten ergeben sich aus der gestiegenen Komplexität, bedingt durch u. a. gestiegene Sicherheitsanforderungen, zusätzliche und modifizierte Komponenten, neue Schnittstellen sowie aufwendigere Validierung und Verifizierung der Gesamtsysteme. Hinzu kommen veränderte Arbeitsweisen durch neue Prozessrahmenwerke bei der Entwicklung sicherheitskritischer Komponenten. Knorr-Bremse hat hierfür die notwendige Erfahrung und Expertise, um unter diesen Rahmenbedingungen kostenoptimierte Systemlösungen für sämtliche neuen Anwendungen zu entwickeln.

Knorr-Bremse kennt die Kundenanforderungen und bietet passende Produktkonzepte.

Knorr-Bremse beherrscht die sicherheitsrelevanten Aktuatoren, kennt die globalen Kundenanforderungen und Hindernisse und fungiert damit als Enabler des hochautomatisierten Fahrens. Vor dem Hintergrund unsicherer, zukünftiger Stückzahlentwicklungen und technischer Hürden werden Skalierbarkeit und Modularität und damit Flexibilität zum Erfolgsfaktor. Genau darauf fokussiert sich Knorr-Bremse durch modulare Level 2 Systeme, die sich durch zusätzliche oder modifizierte Baukasten-Komponenten zu Level 4 Systemen erweitern lassen.

Die erlangten Kompetenzen und der Einsatz von ausfallsicheren Aktuatoren werden künftig über das Automatisierte Fahren hinaus nutzbar und in neue Lkw-Technologien transferiert. Beispiele dafür sind unter anderem X-by-Wire-Technologien wie elektro-mechanische Bremssysteme (EMBS) und Steer-by-Wire-Lenksysteme.

Knorr-Bremse Systeme steigern die Sicherheit und Verfügbarkeit automatisierter Lkw für verschiedene Anwendungsfälle. Die Skalierbarkeit der Produkte zeigt sich durch verschiedene Konzepte mit dem Ziel, den Lkw auch im Falle fehlerhafter sicherheitsrelevanter Funktionen je nach Anwendung sicher zum Stehen zu bringen. Mögliche Anwendungsfälle reichen dabei von der Ausführung eines Mimimum Risk Maneuvers (limp-aside) über die Weiterfahrt mit reduzierter Systemfunktionalität (limp-home) bis hin zur Erfüllung der Transportaufgabe mit annähernd gleicher Systemperformanz (mission-complete).  

Redundanzsysteme von Knorr-Bremse

Knorr-Bremse hat folgende Produkte, die vor der Markteinführung stehen, nach State-of-the-Art-Methoden für das Bremssystem, die Lenkung und das Power Management System entwickelt:

• Bremssystem rGSBC. Wer auf die neue Bremsteuerung Global Scalable Brake Control (GSBC) setzt, wird diese kostenoptimiert zum redundanten System für HAD erweitern können (rGSBC). Der modulare Ansatz der Bremssteuerung GSBC reduziert die bisherige Komponentenvielfalt auf eine einzige technische Brake-Control-Plattform. Damit werden einfachere Systemlayouts ermöglicht und Komponenten, Gewicht sowie Einbaukosten eingespart. Diesen modularen Weg verfolgt Knorr-Bremse konsequent weiter mit dem redundanten Bremssystem und setzt auf eine größtmögliche Wiederverwendbarkeit der existierenden Komponenten in Verbindung mit nur wenigen modifizierten oder neuen Systembausteinen.
• Lenkung EPS. Neben der Serienumsetzung der vollelektrischen Lenkung, fail-safe, Electric Power Steering (EPS) entwickelt Knorr-Bremse die redundante Ausführung der EPS. Die rEPS bietet eine ausfallsichere Lenkfunktionalität. Dies ist für den Einsatz bei autonomen Fahrzeugen, elektrisch oder konventionell angetrieben, von entscheidender Bedeutung. Bei der rEPS sind sowohl der Elektromotor als auch die elektronische Steuerung (Hard- und Software) jeweils redundant ausgeführt. Durch die Kombination einer rEPS mit der Steer-by-Brake-Funktionalität kann eine weitere Redundanzebene geschaffen werden. Konzeptbedingt ist dies nur mit dem Knorr-Bremse EPS-System möglich. Diese Kombination ermöglicht es autonomen Fahrzeugen ihre Missionen selbst bei kritischen Ausfällen selbsttätig zu erfüllen. Mit diesem Setup der vollelektrischen EPS-Lenkung hat Knorr-Bremse somit die Voraussetzungen für Steer-by-Wire, die elektrische Lenkung ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkaktuator, geschaffen. Hierbei werden die vom Fahrer auf das Lenkrad übertragenen Bewegungen elektronisch erfasst und als elektronische Signale an die Achse übertragen. Dort führt dann die EPS von Knorr-Bremse die Lenkbewegung aus.
• Redundantes Power Management System (rPMS). Die Anzahl elektrischer Systeme im Fahrzeug steigt, damit wächst der Energiebedarf und die Bordnetz-Architektur muss neuen Sicherheitsanforderungen gerecht werden. Das rPMS sichert die Energieversorgung für sicherheitsrelevante Systeme wie vollelektrische Lenkungen, die Bremssteuerung sowie auch für Steuergeräte und Sensoren für das automatisierte Fahren. Zwei vollkommen unabhängige elektrische Versorgungskreise gewährleisten höchste Systemverfügbarkeit und erhöhen durch ausfallsicheren Betrieb signifikant die Sicherheit im Nutzfahrzeug.
• Truck Motion Controler für optimierte Längs- und Querdynamik. Der Truck Motion Controler (TMC) führt alle aktiven Aktuatoren (Bremse, Lenkung, Antriebseinheiten) zur Steuerung auf einer gemeinsamen Ausführungsebene zusammen, übersetzt Fahrbefehle in einzelne Aktuatorbefehle und vereinfacht somit die Schnittstelle zum virtuellen Fahrer. Durch die Kenntnis der fahrzeugspezifischen Eigenschaften und Limits vermag der TMC auch in kritischen Fahrsituationen eine verlässliche Fahrzeugführung sicherzustellen. Mögliche Aktuatorfehler kann der TMC im Rahmen der Redundanzsteuerung erkennen, handhaben und durch intelligente Kombination anderer Aktuatoren kompensieren.
• Fahrerassistenzsysteme (ADAS). Knorr-Bremse unterstreicht mit Fahrerassistenzsystemen (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) der nächsten Generation seine Position als zuverlässiger Partner bei der Weiterentwicklung von Sicherheitstechnologien für Nutzfahrzeuge. Knorr-Bremse ist ein präferierter Partner bei der Umsetzung der seit 7. Juli 2024 für Erstzulassungen geltenden EU-Richtlinie GSR II (General Safety Regulation) z. B. mit den Kollisionswarnsystemen Blind Spot Information System (BSIS) und dem Moving Off Information System (MOIS), das vor der möglichen Kollision mit Fußgängern und Radfahrern beim Anfahren warnt. Ein neues, zukunftsweisendes Fahrassistenzsystem präsentiert Knorr-Bremse mit dem Fusion Front ADAS. Es detektiert mit der Fusion von Frontkamera und -radar die Informationen komplexer Verkehrssituationen und relevanter Objekte.  Knorr-Bremse Fusion Front ADAS beinhaltet u.a. den Fußgänger detektierenden Notbremsassistenten PAEBS (Pedestrian Advanced Emergency Braking System) sowie den Spurhalteassistenten LKA (Lane Keeping Assist). Das System bildet auch die gesetzlich vorgeschriebenen Funktionen des Notbremsassistenten (Advanced Emergency Braking System) und des Spurhaltewarnsystems (Lane Departure Warning) ab.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Knorr-Bremse präsentiert beim Branchentreff der IAA Transportation in Hannover sein innovatives Leistungsangebot für die Mobilität von heute und morgen. Dabei setzt Knorr-Bremse auf den persönlichen und multimedial gestützten Fachaustausch, um alles über die Ideen und Pläne der Kunden zu erfahren. Knorr-Bremse heißt all seine Gäste willkommen auf der IAA TRANSPORTATION vom 17. bis 22. September 2024 in Hannover, Halle 12, Stand C21.

Sicherheitskritische Lösungen und Industrietrends im Center Display

Knorr-Bremse setzt auf der IAA Transportation 2024 auf ein nachhaltiges Messestandkonzept, das hochwertig gestaltete Container beinhaltet, die auch künftig zu Ausstellungszwecken eingesetzt und wiederverwendet werden können. Knorr-Bremse sieht vor, Exponate und digitale Inhalte im Anschluss weiter zu nutzen und im Rahmen einer Truck-Roadshow ausgewählten Kunden vor Ort zu präsentieren. Im Mittelpunkt des Standes steht das „Center Display“, das die Besucher anhand von Exponaten und multimedialen Produktreisen in die Knorr-Bremse Lösungswelt mitnimmt. Dabei erfahren Kunden, wie Knorr-Bremse mit Systemverständnis und innovativer Technologie einen wichtigen Beitrag zum Lkw der Zukunft leistet. Denn Knorr-Bremse hat ein breites Angebot sicherheitskritischer Lösungen für prägende Industrietrends entwickelt. Dazu zählen ZERO-Emission-Lösungen als Treiber der E-Mobilität, Redundanzkonzepte für das Automatisierte Fahren sowie neue Produkte und Geschäftsmodelle im Zuge der Digitalisierung. Immer präsent ist dabei die Verkehrssicherheit, denn sie liegt in der DNA von Knorr-Bremse und leitet das Unternehmen bei der Neu- und Weiterentwicklung von Produkten. Gleichsam tief verankert ist in den Geschäftsprozessen und Produkten von Knorr-Bremse ein hoher Nachhaltigkeitsanspruch. Hauptbelange von Herstellern und Betreibern sind in diesem Zusammenhang die Unterstützung der Kreislaufwirtschaft, die Emissionsreduzierung und die Senkung des Energieverbrauchs. Diese nachhaltigen Zielsetzungen setzt Knorr-Bremse mit dem EcoDesign-Ansatz, dem ökologischen Produktdesign, um und hat diese auch im Standkonzept verankert.

Verkehrssicherheit: Grundlage aller Entwicklungen

Die Kernkompetenz von Knorr-Bremse sind Systemlösungen zur Verkehrssicherheit. Das Resultat dieser Expertise zeigt sich in aktuellen Entwicklungen bei Bremssystemen, Fahrerassistenzsystemen, Lenkung, Luftversorgung- und Luftaufbereitung sowie innovativen Lösungen für Trailer.

• Bremstechnologie: Die modulare Scheibenbremsenfamilie SYNACT® präsentiert sich mit Axial- und Radialbremsen. Die SYNACT® spart bis zu 48 Kilogramm Gewicht pro Fahrzeug ein und sorgt zudem mit dem Active Caliper Release (ACR) für eine Kraftstoffeinsparung. Erfolgreich im Markt eingeführt ist die Bremssteuerung GSBC (Global Scalable Brake Control) als neue State-of-the-Art-Generation eines globalen modularen Systemansatzes. Knorr-Bremse bringt in diesem Jahr als erster Hersteller ein EBS-System in den USA in Großserie. Als Innovationsthema wird das elektro-mechanische Bremssystem (EMBS) vorgestellt. EMBS kann Vorteile bezüglich Bauraum, Geräuschentwicklung und Regelgenauigkeit bieten.
• Fahrerassistenzsysteme: Mit seinen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ist Knorr-Bremse ein präferierter Partner bei der Umsetzung der seit 7. Juli 2024 für Erstzulassungen geltenden EU-Richtlinie GSR II (General Safety Regulation). Diese schreibt u. a. Kollisionswarnsysteme vor wie sie Knorr-Bremse mit dem Blind Spot Information System (BSIS) und dem Moving Off Information System (MOIS) bietet. Das zukunftsweisende ADAS-System Fusion Front ADAS detektiert mit der Fusion von Frontkamera und -radar die Informationen komplexer Verkehrssituationen und relevanter Objekte, um die allgemeine Verkehrssicherheit und den Fahrkomfort zu verbessern.
• Lenkung: Das Electric Power Steering (EPS) unterstützt die wichtigsten Entwicklungen in der Nutzfahrzeugbranche, die Elektrifizierung und das automatisierte Fahren. Zudem wird das Advanced Hybrid Power Steering (elektrohydraulische AHPS) vorgestellt. Mit den Lenksystemen lassen sich zahlreiche Fahrerassistenzfunktionen realisieren, ADAS- und HAD-Anforderungen werden unterstützt und die Entwicklungen folgen allen gängigen Normen wie ISO 26262.
• Air Supply: Knorr-Bremse bringt Verdichtungstechnologien für verschiedene Fahrzeugapplikationen mit Kundenansprüchen in Einklang. Der Rotary Vane Compressor (Flügelzellenkompressor) zeigt sich mit einem neuen E-Motor für elektrische Nutzfahrzeuge mit geringem bis mittlerem Luftbedarf. Den globalen Herausforderungen der elektronischen Luftaufbereitung begegnet die Technologieplattform Global Scalable Air Treatment (GSAT). Sie realisiert, entsprechend weltweiten Ansprüchen und für zahlreiche Fahrzeugtypen, sämtliche Funktionen und die wichtigsten gesetzlichen Anforderungen modular, skalierbar und integriert. Die Elektronische Parkbremse kann im Sinne einer kosteneffizienten und raumsparenden Architektur in das GSAT integriert werden.
• Trailer: Die NexTT® zeigt sich als derzeit leichteste 22,5-Zoll-Scheibenbremse für Trailer auf dem Markt. Das intelligente elektronische Trailer-Bremssystem iTEBS® X kombiniert als neue globale Plattform die elektronische Steuerungseinheit, Sensortechnologie und pneumatische Bremssteuerung sowie Bremsfunktionen wie ABS und lastabhängiges Bremsen in einer kompakten Baugruppe. iTEBS X wird um die Cloud-gestützte Konfigurationsplattform Online Configuration Tool (OCT) ergänzt, die ein zukunftssicheres Diagnosekonzept ermöglicht. Zusätzlich bietet die digitale Lösung ein Software Update Management System (SUMS), durch das die neuen regulatorischen Anforderungen aus UNECE R156 erfüllt werden. Das neue iTPMS (Reifendruckkontrollsystem) prüft den Reifendruck und warnt den Fahrer bei Abweichungen. Es erfüllt die Gesetzesnorm UNECE R141.

ZERO Emission: mehr als der Industrietrend E-Mobilität

ZERO Emission im Straßenverkehr ist das ultimative Ziel, bei dessen Erreichen Knorr-Bremse seine Kunden konsequent unterstützt. Die Zukunft des Antriebsstrangs sieht Knorr-Bremse dabei durchaus vielfältig: Batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzelle oder Wasserstoffverbrenner – jede Technologie trägt mit eigenen Stärken zur Emissionsreduzierung bei. Aus dem Verständnis von Knorr-Bremse für das Gesamtbild eines emissionsfreien Fahrzeugs und dessen sich grundlegend verändernder Fahrzeugarchitektur resultieren dabei innovative, kundenspezifische Lösungen. Sein Know-how zur E-Mobilität hat Knorr-Bremse dabei in der Innovationseinheit eCUBATOR gebündelt, während in den globalen Business Units kontinuierlich an Technologieverbesserung zur CO₂-, Geräusch-, Öl- und Partikelreduzierung gearbeitet wird. Knorr-Bremse ist bereits heute mit Blick auf den Bereich Sicherheit Teil des Fahrzeug-Zulassungsprozesses und wird diesen Umfang im Rahmen der EURO-7-Einführung um den Bereich Emission – konkret die Bremsstaubemission – erweitern.

Wie Systeme von Knorr-Bremse bereits heute ihren Beitrag zur Emissionsreduktion leisten:

• SYNACT-Scheibenbremsenfamilie senkt CO_2-Ausstoß: Die SYNACT erreicht eine neue Dimension bei Leistung, Gewicht und Effizienz und kann durch das ACR für einen niedrigeren CO₂-Fußabdruck sorgen. Damit gehört die SYNACT zu den energieeffizientesten Druckluftscheibenbremsen. Die Noise, Vibration and Harshness (NVH) Toolbox sorgt zudem für ein geräuschoptimiertes Verhalten der Bremse in Innenstädten.
• Electric Power Steering spart Energie: Die vollelektrische Lenkung unterstützt die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen und reduziert mit ihrem „Power-on-Demand“-Prinzip den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge, was die Energiekosten und die CO₂-Emissionen insgesamt senkt.
• E-Kompressoren verringern Lautstärke: Führend ist Knorr-Bremse bei Kompressoren für E-Fahrzeuge, die auf geräuscharme und hocheffiziente Luftversorgungssysteme optimiert sind.

Redundanz: mehr als der Industrietrend Automatisiertes Fahren

Mit steigendem Automationsgrad gehen immer mehr Funktionen vom Menschen auf die Maschine über. Dadurch werden Systemarchitekturen im Lkw benötigt, die sicherheitsrelevante Funktionen redundant zur Verfügung stellen. Das heißt, auch im Falle fehlerhafter Komponenten, kann deren Funktion weiter sicher bereitgestellt werden. Der Fokus von Knorr-Bremse liegt hierbei auf dem Bremssystem, der Lenkung und dem Power Management System, die modular zu redundanten Systemen erweitert werden können. Dies ermöglicht anwendungsspezifisch die Fahrzeugverfügbarkeit zu steigern und höchste Sicherheit bei Lkw von SAE-Level 2 bis Level 4 zu gewährleisten. Dabei setzt Knorr-Bremse in seinen Redundanzkonzepten nicht auf die Verdopplung von Komponenten, sondern auf eine smarte und kosteneffiziente Architektur, die den primären und sekundären Pfad integriert. Daneben zielt der Ansatz von Knorr-Bremse auf skalierbare Lösungen, für sowohl anfängliche limp-home Anwendungen (Weiterfahrt mit reduzierter Systemfunktionalität) als auch hochperformante mission complete Anwendungen (Weiterfahrt mit voller Systemfunktionalität).

Digitalisierung: Geschäftsmodelle neu und digital gedacht

Knorr-Bremse bietet OEMs und Flottenbetreibern neue bzw. digital optimierte Produkte und Dienstleistungen sowie innovative Geschäftsmodelle. Die cybersecuren Produkte von Knorr-Bremse entsprechen den hohen gesetzlichen Anforderungen der Cyber Security Compliance (UNECE R155). Wie Digitalisierung und Konnektivität die Geschäftsentwicklung im Nachmarkt vorantreiben können, zeigt Knorr-Bremse TruckServices. Der Nutzfahrzeuge-Nachmarkt von Knorr-Bremse hat seine Zukunftsambitionen bereits neu definiert und plant mit seinem holistischen Ökosystem zur Effizienzsteigerung in der gesamten Wertschöpfungskette des Nachmarkts beizutragen. Kunden von Knorr-Bremse TruckServices können sich hierzu bereits auf der Automechanika 2024 informieren (10.-14.09.2024 in Frankfurt). Zu den Produktneuheiten, die für steigende Arbeitseffizienz in der Werkstatt sorgen werden, zählt Knorr-Bremse Diagnostics. Die Software basiert auf der Benutzeroberfläche der markenübergreifenden Nutzfahrzeugdiagnose Jaltest Diagnostics von Cojali und vereint die Diagnose für Truck- und Trailer-Systeme von Knorr-Bremse in einer gemeinsamen Hardware. Flotten und Werkstätten können sich ihr bedarfsgerechtes Paket an Diagnosewerkzeugen zusammenstellen. Neben der stationären Werkstattdiagnose treibt Knorr-Bremse das Angebot im Bereich Fern-Diagnose und vorausschauende Wartung (Predictive Maintenance) in Zusammenarbeit mit Cojali voran, welche durch die Einbindung von Big-Data-Services kontinuierlich weiterentwickelt und optimiert werden.

Treffpunkt bei Knorr-Bremse: Halle 12, Stand C21

Knorr-Bremse präsentiert beim Branchentreff der IAA Transportation in Hannover sein innovatives Leistungsangebot für die Mobilität von heute und morgen. Dabei setzt Knorr-Bremse auf den persönlichen und multimedial gestützten Fachaustausch, um alles über die Ideen und Pläne der Kunden zu erfahren. Knorr-Bremse heißt all seine Gäste willkommen auf der IAA Transportation vom 17. bis 22. September 2024 in Hannover, Halle 12, Stand C21.

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Für uns bedeutet der Verkauf unserer Tochtergesellschaft GT Emissions Systems den nächsten wesentlichen Fortschritt im Zuge unserer Portfoliooptimierung in der Division Truck. Wir werden uns zukünftig noch stärker auf unsere Kernkompetenzen konzentrieren. Mit Rcapital Partners haben wir einen Käufer für GT Emissions Systems gefunden, der das Potenzial des Unternehmens zukünftig bestmöglich weiterentwickeln und voll ausschöpfen kann.“ 

Das globale "Engine Air"-Portfolio von GT Emissions Systems umfasst u. a. Abgasdrosselklappen und Abgasrückführungsklappen. Das Unternehmen rüstet führende Hersteller mit Abgasregelsystemen für Dieselmotoren in On- und Off-Highway-Fahrzeugen aus. Die Lösungen von GT Emissions Systems liefern einen wichtigen Beitrag für die Dieselmotoren-Hersteller, um die jeweils geltenden internationalen Abgasnormen zu erfüllen. Der Umsatz von GT Emissions Systems belief sich im Geschäftsjahr 2023 auf rund 70 Mio. EUR.

Die Veräußerung von GT Emissions Systems ist für Knorr-Bremse in diesem Jahr bereits der dritte erfolgreiche Verkauf einer Beteiligung im Rahmen des Programms „BOOST 2026“ (Knorr-Bremse Operational Optimization Strategy and Transformation). Insgesamt arbeitet Knorr-Bremse an einer Vielzahl strategischer Initiativen und Maßnahmen zur Sicherung von nachhaltigem und profitablem Wachstum in den kommenden Jahren.

Marc Llistosella, Vorstandsvorsitzender der Knorr-Bremse AG: „Mit der Vertragsverlängerung von Bernd Spies hat der Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG die Weichen für weitere Kontinuität im Vorstandsteam gestellt. Bernd Spies hat bereits jetzt einen maßgeblichen Beitrag zur erfolgreichen Entwicklung unseres Unternehmens und der Division Systeme für Nutzfahrzeuge geleistet. Das gesamte Vorstandsteam freut sich auf die weitere gemeinsame Zusammenarbeit mit Bernd Spies.“

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG: „Ich bedanke mich beim Aufsichtsrat von Knorr-Bremse für das mir entgegengebrachte Vertrauen und freue mich gemeinsam mit dem Vorstandsteam und dem gesamten Knorr-Bremse-Team, die Zukunft unseres Unternehmens weiter erfolgreich mitgestalten zu können.“

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Mit dem Verkauf der Produktlinie SafetyDirect setzen wir unsere Portfoliooptimierung in der Division Truck erfolgreich fort. Unsere nordamerikanische Tochtergesellschaft Bendix wird sich zukünftig noch stärker auf ihre Kernkompetenzen, u.a. im Bereich der Bremssysteme, der Lenksysteme und der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme, konzentrieren. Mit Rand McNally haben wir einen idealen Käufer für SafetyDirect gefunden, der dessen Potenzial in Zukunft bestmöglich weiterentwickeln und voll ausschöpfen kann.“ 

SafetyDirect bietet Flottenbetreibern ein umfassendes Feedback zu ihren Flotten und Fahrern sowie Videos von kritischen Zwischenfällen. Auf der Grundlage von Daten der Fahrerassistenzsysteme von Bendix bietet SafetyDirect Flotten wichtige Einblicke in gängiges Fahrverhalten und Trends in ihrem Fahrbetrieb. Rand McNally wird weiterhin integrierte Daten der Brems- und Fahrerassistenzsysteme von Bendix als Teil von SafetyDirect anbieten, um damit Absatzmöglichkeiten beider Unternehmen zu erweitern.

Der Verkauf von SafetyDirect ist für Knorr-Bremse ein weiterer Schritt im Rahmen des Programms „BOOST 2026“ (Knorr-Bremse Operational Optimization Strategy and Transformation). Insgesamt will Knorr-Bremse mit einer Reihe an strategischen Initiativen und Maßnahmen über die kommenden Jahre nachhaltig und profitabel wachsen. Bendix wird beteiligt bleiben, einen Sitz im Board of Directors von Rand McNally erhalten und das Unternehmen bei der Marketing-, Daten- und Produktintegration unterstützen, um einen kohärenten Ansatz für optimierte Kundenlösungen zu ermöglichen.

Andreas Wimmer, Mitglied der Geschäftsführung der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, ergänzt: „Knorr-Bremse bietet das iTEBS X System in drei Ausführungen mit unterschiedlicher Funktionsintegration an, da nicht jedes Fahrzeug alle möglichen Funktionen benötigt. Vielmehr bringt die Modularität des Systems Vorteile für die Kunden mit sich, die in einem individuellen und für sie optimierten Kosten-Nutzen-Verhältnis resultieren. Während die Variante iTEBS X ECO die geeignete Lösung für den kostensensiblen Volumenmarkt ist, bietet das Modell iTEBS X PLUS noch mehr elektronische und pneumatische Anschlüsse. Die iTEBS X LAC Variante verfügt darüber hinaus über ein integriertes Liftachsventil für die Vereinfachung des Trailer Layouts und Systemkostenersparnis.“

Das iTEBS X System kann an allen gängigen Auflieger- und Anhängertypen installiert und für alle denkbaren Einsätze verwendet werden. Knorr-Bremse nutzt für den iTEBS X Modulator das weit verbreitete HDSCS-Steckersystem und bietet ein modulares Steckerkonzept, wobei die Funktionen, die zuvor über einen einzigen Stecker angesteuert wurden, nun auf mehrere Steckplätze verteilt sind. So sind Fahrzeugbauer noch flexibler als zuvor bei der Auswahl an Funktionalitäten und können sie präziser zuordnen, bei minimaler Varianz der Verkabelung.

Neues modulares Konzept für die Luftfederungssteuerung (POM & CSM)

Knorr-Bremse hat als Teil des iTEBS X Systems auch das Park- und Rangierventil neugestaltet. Die Hebe-Senk Ansteuerung wurde in das neue Park- und Manövrierventil „POM“ integriert, um Bauraum zu sparen und eine einheitliche Bedienoberfläche zu ermöglichen. Das POM behält dabei grundsätzlich das bewährte Zweiknopf-Design für das Einlegen und Lösen der Parkbremse. Die Hebe-Senk Ansteuerung der Luftfederung erfolgt über einen Hebel, mit Varianten, die im Senken und/oder Heben einrasten können. Zusammen mit dem ebenfalls neu eingeführten Chassis-Suspension Module (CSM) kann das POM auch mit einer konventionellen Luftfederung eingesetzt werden. Dies ergänzt den schon heute möglichen Einsatz mit dem bewährten Knorr-Bremse iLvl System für eine elektropneumatische Luftfederung.

Das CSM gleicht zusätzlich die Verrohrung zwischen konventioneller und elektropneumatischer Luftfederung iLvl im Trailer an. Diese zusätzliche Harmonisierung vereinfacht das Design des Fahrzeuglayouts und dessen Produktion erheblich. Auch die Verlagerung des Überströmventils vom Park- und Rangierventil zum iTEBS X Modulator trägt zu einer Vereinfachung des Verrohrungssystems bei. Das breite Spektrum an Vorteilen der iLvl Luftfederung bleibt auch im Zusammenspiel mit dem iTEBS X System bestehen, wie zum Beispiel die anwenderfreundliche Implementierung einer zweiten Fahrhöhe.

Die neue iTEBS X-Produktgeneration beinhaltet neben einem smarten Servicekonzept für Werkstätten auch eine neue cloud-gestützte Konfigurationsplattform, um ein zukunftssicheres Diagnosekonzept zu ermöglichen und neuen Cybersecurity-Anforderungen Rechnung zu tragen. Mit dem neuen Knorr-Bremse iTEBS X System sind Fahrzeugbauer somit in der Lage die kommenden Gesetzesanforderungen für Trailer zu erfüllen.

„Mit ATLAS-L4 wird bald erstmals ein autonom fahrender Truck auf einer Autobahn in Deutschland unterwegs sein“, nennt Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus, das gemeinsame Ziel der zwölf Projektpartner von ATLAS-L4. „So wollen wir zur Hub-to-Hub-Automatisierung, also zum fahrerlosen Pendeln zwischen Logistikhöfen, und damit zu mehr Sicherheit, mehr Effizienz und weniger Staus auf den Straßen beitragen – auch dem Fahrermangel kann mit Automatisierungskonzepten begegnet werden.“

Was wurde seit Projektstart erreicht?

Die bisherigen Arbeitsergebnisse präsentierten die Partner gemeinsam im Rahmen einer Projektveranstaltung am 24. Oktober in München.

So hat MAN Truck & Bus in seiner Projektverantwortlichkeit für die Gesamtsystementwicklung mittlerweile ein Prototypenfahrzeug aufgebaut. Es zeichnet sich durch Sensoren auf dem Dach, an der Front und an den Seiten der Fahrerkabine aus sowie durch verbaute Rechner im Innern. Im ersten Schritt dient es als Sensorfahrzeug zur Sammlung von Daten, bevor mit ihm die Funktionsentwicklung für das autonome Fahren unter anderem mit ersten Testfahrten auf der Autobahn mit Sicherheitsfahrer beginnt. Die ersten Kilometer hat das Fahrzeug bereits auf dem Münchner Testgelände von MAN erfolgreich zurückgelegt. Funktionalitäten und Schnittstellen standen dabei auf dem Prüfstand: Erstmals haben die Komponenten miteinander kommuniziert und erstmals haben die Sensoren eine realitätsgetreue Umfelderkennung vorgenommen.

Und auch die für die Level-4-Architektur sicherheitsrelevanten Subsysteme Bordnetz, Lenkung und redundantes Bremssystem sind konzeptioniert und bereits in ersten Musterständen erfolgreich erprobt.

Ein weiterer Meilenstein, an den das Projektteam bereits einen Haken setzen konnte: Das Control Center für die technische Aufsicht wurde im September erfolgreich in Betrieb genommen und die Verbindung zum Fahrzeug installiert. Das Web-Interface stellt nun das Fahrzeug auf einer Karte mit allen relevanten Informationen wie Geschwindigkeit und Automatisierungsstatus dar.

Des Weiteren haben MAN und das Fraunhofer-Institut für Angewandte und Integrierte Sicherheit AISEC die projektbegleitende Risikoanalyse für das Fahrzeug erfolgreich durchgeführt. Auf dieser Grundlage wurden Cybersicherheitsmaßnahmen wie authentische und verschlüsselte Kommunikation sowie funktionale Sicherheitsmaßnahmen wie Redundanzen und Degradationskonzepte für das autonome Fahrsystem definiert. Dabei werden umfangreiche Angriffs- und Ausfallszenarien durchgespielt und entsprechende Schutzkonzepte entwickelt.

Die nächsten Schritte

Der nächste große Meilenstein ist die Premiere im öffentlichen Straßenverkehr: Voraussichtlich noch in diesem Jahr soll es für das Testfahrzeug zu ersten Fahrten auf die Autobahn gehen – natürlich ebenfalls mit einem Sicherheitsfahrer an Bord.

Alle Meilensteine tragen zum langfristigen Ziel von ATLAS-L4 bei: der Beweis, dass der Einsatz von Level-4-automatisierten und damit von fahrerlosen Fahrzeugen auf der Autobahn machbar ist. Das ist der Grundstein für künftige Serienanwendungen für eine Logistik 4.0 – ermöglicht durch das Netzwerk, das das starke Konsortium von ATLAS-L4 bietet. Das Projekt läuft bis Dezember 2024. Am Ende soll ein industrietaugliches Konzept für den Betrieb automatisierter Lkw auf der Autobahn vorliegen.

Weitere Informationen zum Projekt ATLAS-L4, den Projektpartnern und Pressekontakte der Partner finden Sie unter: www.atlas-l4.com

Zum Beispiel ist es im Bereich Energiemanagement für Bremssysteme möglich, durch geringeren Energieverbrauch der aktuellen E-Kompressoren im Vergleich zu gängigen und effizienten „On-Engine Kompressor-Modellen“ Einsparungen von bis zu 0,3 Tonnen CO₂ pro Truck pro Jahr zu gewährleisten. Kompakte Lösungsansätze gibt es zudem auch im Wheelend, die den Bauraum auf der Achse zwischen den Bremsen um bis zu einem halben Meter – verglichen mit heutigen Standards – erweitern. Dies ermöglicht den Kunden einen großen Freiheitsgrad für die Integration von E-Antrieben in die Achse und zusätzlicher Batteriekapazität.

Das eCUBATOR Team wird den internationalen Kunden sowie neuen Marktteilnehmern im E-Nutzfahrzeuge-Sektor als Expertenteam bei Fragen rund um neue E-Architekturen zur Verfügung stehen. Dabei arbeiten die Experten Hand in Hand mit der Knorr-Bremse Serienentwicklung zusammen, um die Kundenwünsche bestmöglich umzusetzen. Im Zuge dieser strategischen Neuausrichtung rücken sowohl künftige Bremssystemlösungen noch mehr in den Fokus als auch weitere ZEV spezifische Produkte und Services rund um den Betrieb dieser emissionsfreien Nutzfahrzeuge.

Bernd Spies, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Systeme für Nutzfahrzeuge: „Seit der Gründung unserer E-Mobilitäts-Innovationseinheit vor knapp drei Jahren haben wir unser Produktportfolio auf die E-Mobilität ausgerichtet und uns gleichzeitig intensiv mit neuen Geschäftsfeldern beschäftigt. Wir sind somit heute bereits bestens für die E-Mobilität von morgen aufgestellt und wollen uns nun auf die Generierung von weiterem Wachstum im ZEV-Bereich fokussieren. Mit sicheren und zuverlässigen Systemen, die mit hoher Energieeffizienz und minimierten Lärm- und Bremsstaub-Emissionen den Elektrifizierungs-Roadmaps der Fahrzeugherstellern entsprechen, gestalten wir die E-Mobilität nachhaltig mit. Nun gehen wir mit dem eCUBATOR den nächsten Schritt. Mit neuen strategischen Fokusbereichen und einem globalen Setup, um schnell und effizient auf regionale Gesetzgebungen und Marktanforderungen reagieren zu können, schreiben wir die Erfolgsgeschichte unseres eCUBATORs über 2023 hinaus fort.“

Dr. Jürgen Steinberger, Vorsitzender der Geschäftsführung der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH: „Wir befinden uns in einem enormen Transformationsprozess, auf den wir mit einem 100-prozentigen Zero-Emissions-Fokus reagieren. Der eCUBATOR wird sich ergänzend zum bestehenden Produktportfolio künftig auch mit weiteren möglichen Wachstumsfeldern im Bereich der E-Mobilität beschäftigen – als Ergänzung zum bestehenden Produktportfolio von Knorr-Bremse. Somit entwickelt sich der eCUBATOR noch stärker zu einem E-Mobilitäts-Hub, der einen wesentlichen Beitrag zu unserer Mission „Zero Emission“ leistet.